鸿达兴业：氢能产业是公司2019年发展的重要方向

日前，鸿达兴业董事长、总经理周奕丰在2018年度业绩网上说明会上透露，2019年在做好氯碱主业同时，公司将继续围绕产业链相关环节，积极开拓符合公司整体发展战略的新领域。其中，氢能产业是公司大力发展的一个重要方向。

周奕丰表示，氯碱制氢是我国主要的制氢来源之一，具有成本低、纯度高等特征，可以直接供氢燃料汽车使用。国内外氢燃料汽车商用化阶段，都把氯碱制氢作为氢气来源的主要途径。公司是氯碱产业的龙头企业，将利用制氢环节的技术和经验优势，重点发展制氢、储氢、运氢和加氢产业，以解决制约我国氢燃料汽车商用化的瓶颈问题。

目前，公司已在内蒙古备案了8座加氢站，与北京一0一所签署了军民合作转化航天液氢技术的合作协议，正在建设我国第一座液氢工厂。同时，与相关氢能企业也在积极探讨新的合作模式。公司将把氢能产业作为未来发展的重要产业去推动。

接下来看看本周氢燃料电池行业都有哪些大事件：

资本纵横

深圳氢雄/广州恒运/华南理工合资1亿建燃料电池公司

5月8日，雄韬股份发布公告称，全资子公司深圳氢雄与广州恒运及华南理工大学拟合资1亿元设立“广州雄韬氢恒动力科技有限公司”（暂定名，以登记机关核准为准）。

合资公司主营氢燃料电池动力总成及电堆、核心零配件及关键材料的研发、生产、销售及技术转让、技术咨询服务；氢燃料电池汽车、制氢装备、储运氢装备、加氢装备的设计、制造和销售；加氢站的研发、建设、运营及相关设备的批零兼营等业务。

巴拉德与潍柴巴拉德合资公司签4400万美元订单

巴拉德近日宣布与潍柴巴拉德氢能科技有限公司（即潍柴巴拉德合资公司）达成总价值约为4,400万美元的订单协议，巴拉德将为其提供一系列用于燃料电池电堆组装的燃料电池零部件，计划于2019年和2020年交付。

厚普股份中标中石化2220万加氢设备订单

近日，厚普股份成功中标中石化(南光)上海实业有限公司的“拓市项目-氢麟上海”项目。厚普股份将为该项目提供2套加氢设备，中标价格为2220万元。

京城股份发力氢能产业拟向控股股东定增募资4.62亿

5月6日晚间，京城股份发布公告透露，拟向控股股东北京京城机电控股有限责任公司非公开发行不超过8440万股股份，募集资金总额(含发行费用)不超过4.62亿元，用于四型瓶智能化数控生产线建设项目、氢能产品研发项目及偿还京城机电和金融机构债务。

市场经纬

新研氢能布局万套燃料电池生产线

5月8日，新研氢能源科技有限公司年产1万套氢燃料电池电堆项目的开工奠基仪式在山西大同举行。据悉，该项目总投资8亿元，一期投资约4-5亿元，主要用于土建费用及自动化生产线设备、燃料电池测试台、生产材料等购买。预计今年10月前完成一期工程，年底前完成年产1万套燃料电池的自动化生产线建设并投产，投产后第一年预计实现9亿元销售额。

山西发布新能源汽车2019年行动计划打造中国“氢谷”

近日，省工信厅公布《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》表示，为将山西打造成中国“氢谷”，山西将研究制定《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》，积极支持太原、大同和长治等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市；开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术；引导培育燃料电池汽车产业基地，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链。

中通客车30辆氢燃料公交车在山东聊城上线

5月6日，山东聊城首批30辆氢燃料公交车投放至K11路和K351路两条线路，开始上线试运营。投入运营的是中通客车开发的第三代氢燃料公交车，每辆价值150余万元,车长9米。

产品前哨

奥迪将推第六代氢燃料电池原型车

日前，根据奥迪CEO布拉姆•肖特(BramSchot)公开声明，奥迪将加强氢燃料电池技术的发展，计划重新启动h-tron车型计划。新的第六代氢燃料电池原型将在今年晚些时候公布，量产车型最快要等到2021年，或将率先以租赁车型面向市场。

海外动态

韩国开设第一座高速公路加氢站

近日，现代汽车有限公司在安城高速服务区（AnseongRestArea，位于韩国京畿道安城市）举行了新加氢站的开幕式。该加氢站加注能力为25kg/h，每小时可加注5辆以上的氢能汽车，营业至晚上10点。

PlugPower向CHEM交付5kWProGen燃料电池系统

据外媒消息，近日，PlugPower宣布与台湾领先的电子解决方案制造商CHEM合作，该合作将氢气生产和固定式燃料电池电源系统。PlugPower已经开始向CHEM交付其5kWProGen燃料电池系统，这些系统已集成到CHEM的下一代固定电源产品中，用于电网支持和备用电源应用。

经典语录

在过去十年燃料电池的成本已经下降一半多，这是为什么目前大家都已经看到，燃料电池汽车可能马上要起来的样子。其实燃料电池的成本再下降38%，就接近了目标成本，可以跟内燃机的成本相当，当然是指批量化的，不是指小规模的1000辆、1万辆，而是指50万辆以上的价格。

——上海交大燃料电池研究所所长章俊良

精彩辣评

@信达证券新能源与电气设备首席分析师刘强：过去几年，锂电产业链的整体成本每年都会有15%-20%的下降幅度，氢燃料产业链大概率也会在未来遵循这样一个成本下降、盈利兑现的发展路径。当然，这当中还需要下游市场规模的放量，如果下游市场不振，技术提升、成本下降、盈利兑现全都无从谈起。所以，产业链要想盈利，取决于应用规模的放量时间点。

我个人判断，在未来5年内应该可以看得到产业链下游的快速放量。2018年，氢燃料汽车只有千辆的产量水平，2020年可能会达到万辆级别，5年内可能能够达到十万辆的水平。从这个角度来讲，产业链可能还会有十几倍的增长空间。