中科富海：发力液氢助力燃料电池汽车规模化

从产能上看，我国的氢气年产量可达千万吨级，但受制于地区产业差异造成的供需不平衡，以及储存与运输成本高等因素，使得氢能产业难以实现规模化发展。如何保持氢气的持续供应，实现氢能的长距离、大规模经济输运，液氢是较为理想的选择。

近日，高工氢电巡回调研团队到访北京中科富海低温科技有限公司（下称“中科富海”），与中科富海总经理高金林博士、低温装备和工程业务中心副总经理宁永强及氢气业务中心副总经理商亚军等高层围绕产品技术、行业发展趋势展开深度交流。

中科富海成立于2016年8月，是中科院理化所的科技成果转化及产业化公司，依托理化所在大型低温制冷系统的研发和制造方面的突破，其核心技术应用涵盖液氢到超流氦温区大型低温制冷装备，工业气体到到稀有气体电子特气一体化服务，天然气提氦装置和氢液化、液氢储运及加氢站全套解决方案四大领域。据悉，中科富海已成功设计了0.5吨——5吨/天的系列氢液化装置。

目前，中科富海与中科院理化所在北京成立了联合工程设计中心，在廊坊建设了研发测试基地；在广东中山成立了中科富海（中山）低温装备制造有限公司，负责低温装备的制造、集成与调试；同时成立了中科富海（扬州）气体有限公司和杭州气体业务中心。

高金林博士表示，液氢相较于其他其他储运方式，具有较大的技术和经济优势。按照我国的发展规划，未来氢燃料电池车数量必将与日俱增实现规模化，但以目前的加氢站建设规模及储氢能力将难以满足这个量级加氢需求，因此低成本、高容量的液氢储运型加氢站会成为一大趋势。经测算，采用液氢槽车成本为0.4元/kg/50km，运氢能力可达4000kg/天。

此外，由于液氢的温度非常低（零下253℃），所有杂质在液氢温度下都是以固体颗粒的形式存在，杂质分离相对简易，能够充分满足燃料电池系统对超纯氢气的需求。同时，液氢储运工作压力在1-1.3bar，相比于压缩气氢安全性较高。

为此，中科富海依托中科院理化所的技术基础，研发推出了全国产化氦透平制冷氢液化器。该系统氢液化能力达到每小时1000L，可连续运行8000小时。目前该氢液化器已完成整体工艺包，进入生产建造阶段，并具有全套知识产权。

作为国内为数不多的氢液化全套技术研发企业，中科富海不仅在技术研发上深耕，公司于去年与空气产品公司签订了加氢站建设和运营战略合作协议及液氢储运型加氢站成套设备销售协议，正式进军液氢加氢站领域。

根据协议，空气产品公司将向中科富海提供两套液氢储运加氢站成套设备，用于建造国内首座商业运营的液氢储运加氢站。该加氢站由液氢储罐、高效液氢增压泵、高压液氢气化器及氢气储罐、加氢机和控制系统等关键模块组成，设计加氢能力500千克/天，并可依需求扩展至1500千克/天，具备35兆帕和70兆帕同时加氢的能力。

对此，中科富海相关负责人表示，“在氢燃料电池汽车产业发展愈演愈烈的大环境下，公司对于国内的加氢站市场充满信心。相比气氢加氢站，液氢储运型加氢站具体有储氢密度高，储运成本低，储存压力低和更安全的特点，氢液化将是大规模推广氢能应用的重要技术。然而，目前国内液氢相关的只有特种标准，民用液氢的生产、质量、安全、道路运输等标准和法规尚未完善，因此大规模推广液氢应用还需要行业的努力和相关政府部门的大力支持。”

本次巡回调研活动得到赞助商山东魔方新能源科技有限公司团队的大力支持。目前魔方新能源主要研发设计燃料电池发动机、电堆、石墨双极板、MEA等核心产线。作为设备供应商，团队凭借十多年的燃料电池研发设计经验，可深度参与客户的技术工艺路线选型；可充分满足客户需求，开发出领先的整套生产线。