氢燃料电池车进军市场的两张“王牌”

近年来，氢燃料电池汽车作为国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。即使是在近期举办的2019年全国两会期间，围绕氢燃料电池汽车产业发展的浪潮也未减退，多位汽车领域的人大代表、政协委员都积极建言献策，力推燃料电池产业的发展。

作为汽车代用燃料，氢燃料具有良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性及超低排放和全工况高效率等优势。凭借这些优势，氢燃料电池汽车成为继电动车之后，国家又一重点支持领域。相关企业亦在此时积极响应，氢燃料电池车纷纷应声落地并实现各类型氢燃料车千辆级突破。

据高工产研氢电研究所（GGII）数据统计，2018年全年国内各地新增氢燃料电池汽车运行数量为875辆；2018年全年国内氢燃料电池汽车产量为1619辆，其中专用车909辆，客车710辆。

从上述数据分析不难看出，去年国内氢燃料电池汽车产量较2017年有明显增长，但实际运营数量仅为产量的一半，为何频频叫好的产业似乎并不如预期出现爆发式增长？在燃料电池汽车发展元年的2018年，很多企业早已争相布局；然而，在燃料电池汽车规模化运营的路上，我国燃料电池汽车产业仍有很多亟待突破的瓶颈。

车辆与加氢站之间的矛盾如何解决？

一直以来，尽管不少企业能够顺利的开展氢燃料电池车的生产，但受制于国内加氢站数量不足的制约，大量氢燃料汽车迟迟没有开展持续运营，更有甚者将已产出的车辆停放在停车场中，静待加氢站的落地。然而，春阳资本燃料电池产业首席分析师武洋认为，如若企业依旧抱着试图解决“先有鸡还是先有蛋”的问题的态度，氢燃料电池的发展进程将会大幅延后。

“‘车站联动’是目前打开氢燃料电池汽车市场最好的办法。要想发展氢能产业，整个产业链条上每一家相关企业必须合作，从上游的系统集成商到整车厂，再到下游的车辆运营商和加氢站运营商，环环相扣，在大批量投入车辆进行运营的同时，加快落实加氢站的建设运营。”武洋一语道破。

诸如武洋所述，此前由氢车熟路汽车运营（上海）有限公司负责运营的、搭载上海重塑动力系统的500辆燃料电池车的投放便是最为典型的案例。在该批车辆的投放过程中，车辆运营商、加氢站运营商、系统集成商和整车企等多方联动，促使该批车辆自投放之日起便正常运行至今，其中100多台车已持续行驶超过20000km。

该批车辆投放后，氢车熟路汽车运营（上海）有限公司旗下控股子公司嘉氢（上海）实业有限公司随即投资筹建了位于上海江桥的一座单日氢气加注能力达750kg/d的加氢站，并于去年年初正式开放运营。高工氢电于近期走进该加氢站，从站内的大数据平台发现，在日加注能力可达750kg的情况下，平均每天前来加氢的车辆在100车次左右。

与此同时，高工氢电还了解到，广州氢松用车汽车服务有限公司旗下控股子公司深圳宏旭新能源汽车运营有限公司将于近期在深圳投放600台燃料电池厢式物流车。

成本是整个产业链的最大命门

对于燃料电池车商业化迟迟不能实现的原因，行业内的看法一致，那就是如何在提高产品质量的同时，大规模地降低成本。首先是生产端，液化空气（中国）投资有限公司氢能业务拓展总监周蓉称，作为动力源的氢气的制造成本并不高，但通过后期脱硫、纯化、加压运输、气站储存、升压等工序，再加上加氢站自身的建造成本高昂，氢气的综合成本则很高。后续在氢气规模生产、加氢相关基础设施、氢气供应管道等提升后氢气成本会越来越低。因此当前国内加氢站的建设分布都会选择氢燃料电池车规模数量的较大的地方，以车站联动的规模化加氢方式平衡加氢站所带来的成本。

可想而知，如果氢燃料电池车能够规模化应用，加氢能力更大、单位成本更低。

对于需求端而言，在国家补贴政策的推动下，日常加氢价格将会逐渐降低。经测算，嘉氢（上海）实业有限公司上海江桥加氢站目前的氢气价格为40元/公斤，燃料电池厢式物流车满负荷运载百公里耗氢大概在3公斤左右，传统柴油车满负载（4-5吨）百公里耗油18升以上，在目前补贴政策及产业联动的情况下，燃料电池车百公里运营成本更低。”

可见，目前燃料电池在续驶里程以及加氢价格方面相较于燃油车、纯电动车的优势逐渐凸显。尚有待提高之处在于燃料电池发动机性能、功率，提高后运行速度、爬坡能力、运营里程等将会得到大幅提升。

对此，上海重塑能源科技有限公司董事长助理郑重表示，燃料电池若想从根本上实现成本下降，核心零部件的国产化及燃料电池的规模化生产十分关键。目前上海重塑能源科技有限公司主要采用加拿大巴拉德的电堆进行系统集成，年产能可达5000台，但2018年实际的产销量仅有1100台左右，究其原因在于市场需求量不高。

数据平台助力车辆高效运营

在规模化的同时，如何高效的进行运营亦是关键。高工氢电了解到，上海重塑能源科技有限公司建立了氢燃料电池汽车售后服务体系，借助大数据平台实时监测每台燃料电池物流车的实际运行情况，帮助车辆进行诊断、分析，车上装配的智能硬件会把每秒钟采集到的整车数据，包括燃料电池、零部件的所有状态数据等上传到平台端，帮助车企、燃料电池系统公司、运营商和车主随时掌握燃料电池物流车运营状态。

该数据平台运行数据显示，在燃料电池物流车运营过程中，核心零部件、温度、空压机等都曾出现过问题；但由于发现及时，并提前进行具有针对性的技术调整，车辆仍旧能够保持平稳运行。

总而言之，虽然在燃料电池汽车产业发展初期遇到诸多因素制约，但不少业内人士亦声称燃料电池汽车的发展与锂电汽车的发展有着相似之处，且两个行业的供应链体系较为相似，锂电汽车的很多发展经验燃料汽车产业可以参考、借鉴；对于锂电汽车，若能取其精华去其糟粕，燃料电池汽车未来必将在新能源汽车行业坐拥一席之地。