科力远：具备制备高性能膜电极和催化剂样品实力

专注混合动力、坚持布局镍氢电池的科力远，如今也开始涉足燃料电池领域。

4月3日，科力远（600478）在回答投资者提问时透露，2017年至今，公司建成了国内先进的膜电极研究洁净实验室与催化剂合成与检测实验室。目前实验平台上，已具备较完整的膜电极电性能测试评价能力、催化剂关键性能测试评价能力；在合成制备能力方面，膜电极实验室中能制备功率密度达到国内较先进水平的膜电极样品。催化剂实验室中已可获得与目前最成功国际商业催化剂水平相当的催化剂样品。

针对国内膜电极工程化方面，公司完成了工程化的技术路线的论证，并针对该技术路线中的关键制备技术，通过在日本著名的膜电极工程化设备供应商的上线实测验证，已突破其中适于工程化设备的浆料配制课题。

资料显示，科力远(600478)创建于1998年，以专利技术进入储能行业并迅速崛起。

2008年，科力远看好混合动力汽车前景，在镍产业领域深耕多年后，向下游延伸，进入HEV镍氢动力电池组领域。当年7月，科力远与超霸科技(香港)合资成立湖南科霸，科力远控股75%。2009年7月，湖南科霸首条电动汽车动力电池能量包全自动规模生产线落成，当年订单为零。2010年、2011年，湖南科霸的营收均为零，连续两年亏损。

2011年2月，科力远收购了日本松下的日本湘南CORUNENGRY株式会社(下称“日本湘南”)，当时，科力远董事长钟发平在接受媒体采访时还宣称，科力远将从此打通镍氢电池全产业链，立志成为混合动力领域的英特尔。

然而，数年过去了，现实依旧惨淡：日本湘南动力电池2013-2015年产能利用率分别为86.35%、54.44%和31.72%，2016年1-9月产能利用率为18.32%。科力远称，产能下滑主因在于日本湘南的原大客户本田汽车产品转型，新车系列未采用镍氢电池。

而事实上，放弃镍氢电池的何止是本田。回头来看，科力远执着于镍氢电池，这样的战略方向选择究竟是对还是错，现在还存在很多争议。

不可否认的是，镍氢电池与锂电池相比，有着安全性高、寿命长、成本低的优点。但随着锂电池技术突飞猛进，其凭借质量轻、储存能量大，可再次充电的优势一举成为国内外HEV领域汽车厂商的主攻方向。这让科力远错失一轮发展机遇。

如今随着电动汽车补贴的退坡，燃料电池风头正盛，但核心材料膜电极及催化剂主要依赖进口，成本高昂，国产技术亟待突破。此时科力远将矛头瞄准燃料电池核心材料，抢占国产膜电极及催化剂先机意图明显。但当前燃料电池汽车推广速度偏慢，上游产业链能否实现技术突破存在不确定性，科力远材料研发距离商业化应用尚早。