长城汽车“龟速”布局燃料电池车？

一系列消息显示长城汽车有限公司（证券简称：长城汽车代码：601633）正在大力研发布局燃料电池汽车，但其年度报告中却又没有任何的体现。长城汽车是不是比上汽集团、宇通客车、飞驰汽车、青年汽车等慢了好几拍？

4月2日，来自大连检验检测集团消息，长城汽车有限公司（证券简称：长城汽车代码：601633）与大连市检验检测集团有限公司旗下大连锅炉压力容器检验检测研究院有限公司（下称“大连检测研究院”）签署战略合作协议。

公开资料显示，长城汽车是知名汽车制造企业，拥有国内首座大型氢能燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。公司是首家成为国际氢能委员会成员的中国汽车企业，其氢能技术中心已成为目前世界领先之一、国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。

大连检测研究院是国家市场监管总局核准的气瓶和瓶阀等特种设备的型式试验机构，也是我国唯一的综合性国家气瓶质量监督检验中心，承担国家气瓶和瓶阀等特种设备型式试验和质量抽查工作，是特种设备行业中知名的试验和检验机构。

据了解，双方将在涉氢领域展开全面合作，利用双方优势资源，紧密围绕氢能装备检测市场需求，进一步加强氢能装备检测试验能力建设，为行业提供用于氢能领域的承压类特种设备检测试验技术服务。

大连检验检测集团董事长李强表示，通过此次合作，强强联合、互惠互助、整合资源、协力推动氢能源技术的发展，必将为更多企业和氢能源产业服务。未来，一定会以行业领军者的角色，更多的参与国家标准甚至国际标准的制定，让世界氢能技术标准的中国色彩越来越浓。

长城汽车副总裁唐海锋则表示：“我们非常高兴能与这么优秀的企业合作，今后我们将本着双方合作、发展、共赢的理念，开展氢能源技术试验，带动中国氢能的快速发展。”

值得一提的是，在去年11月份举行的第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛上，唐海锋公开透露了长城汽车在燃料电池领域的布局情况，同时对于接下来的发展规划。

2014年底、2015年初，长城汽车开始进行氢燃料电池的调研；2016年成立了XEV项目组进行攻关FCEV的核心技术；2018年3月份有一些比较大的动作，加入了国际氢能委员会，这是中国首家加入该组织的整车企业；2018年6月，建设的国内首个氢能中心运行建成并使用，这个中心在亚洲来说应该也是最大的；

2018年8月，控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司；2018年10月，入股加氢站联盟就是德国的H2Mobility，这是德国政府主导的，这里面有国际知名的设备提供商还有奔驰，长城汽车是第7个股东。长城汽车预计在2020年展示首款自主开发的燃料电池车型。2022年推出首支燃料电池车队。2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链，聚焦氢能建设，推动技术开发与产业化发展，已经完成投资10亿元，主要是进行的技术开发和团队的打造。面向未来，基于公司发展战略规划，长城会继续加大氢能技术与产业能力的建设投入，计划至少投入20亿元进行技术开发，并根据需要再扩大投资，进行生产设施等相关能力的建立。

在今年3月举办的两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英女士针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢，加氢站建设缓慢制约氢燃料电池汽车发展等突出问题，提出必须加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。为此，她也提出了加大加氢站补贴力度、降低加氢基础设施审批难度等五条建议。

所以，无论从长城汽车的高层意见、规划布局还是投资力度来看，都是巨大的、意志坚决的。而令人奇怪的是，在上个月发布的2018年度报告上，长城汽车对于燃料电池的布局却只是“轻轻一笔带过”。

报告显示，受国内汽车产业大环境影响，在过去一年里，长城汽车总营收为992.29亿元，同比下滑1.92%；净利润为52.07亿元，同比增长3.58%。在燃料电池汽车方面，长城汽车只提到：“本集团同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。”

从其他车企年报来看，上汽集团2018年实现燃料电池商用车销售310辆，同比增长264.71%；实现收入2082万元，其中补贴金额800万元，补贴占比38%；宇通客车2018年全年燃料电池车销量55台，收入1.77亿元，补贴占比8.47%；2018年飞驰汽车销售燃料电池车360辆，公司整体营业收入4.3亿元，实现净利润3247.46万元。

相较而言，长城汽车步调偏慢，尚处于规划及研发阶段。

若长城汽车重点开发燃料电池乘用车，这个技术难度相当大、开发周期长，且国内尚不具备运行条件，步调慢也在情理之中。上汽集团虽早在2006年开始布局，直到2016年才推出燃料电池乘用车荣威950，受制于加氢困难，局限于分时租赁中，也并没有真正规模化推广。

接下来，长城汽车燃料电池汽车及产业布局进展，且看高工氢电的持续跟踪报道。