摩托车用风冷金属板电堆宗申氢能开辟新路径？

4月9日，2019广州国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会开幕，重庆宗申氢能源动力科技有限公司（下称“宗申氢能”）展示了一款摩托车用风冷金属板电堆系统产品。

高工氢电从展会现场了解到，宗申氢能具备金属双极板流场设计、MEA集成、电堆及系统集成能，本次展示的摩托车用风冷金属板电堆功率为4.8kW，MEA功率1w/cm2，车上配备了两个3L的储氢瓶，储氢瓶由中材科技提供。

在产线建设方面，目前宗申氢能只拥有研发试验线，还未上量产线。

资料显示，宗申氢能是重庆宗申新能源发展有限公司（下称“宗申新能源”）全资子公司，而宗申新能源则由重庆宗申动力机械股份有限公司（证券简称：宗申动力代码：001696）控股51%。宗申动力则是一家在摩托车发动机及零部件领域赫赫有名的领军企业。

宗申动力公布2018年报显示，去年公司实现营业总收入60.26亿元，同比增长15.95%；归属于上市公司股东的净利润3.74亿元，同比增长37.31%。公司在巩固提升“摩托车发动机和通用动力”两大传统主业行业龙头地位的基础上，进一步加快了“军民融合和新能源”两大新兴业务的转型步伐，确保了经营规模和盈利能力的快速提升。

新能源业务方面，宗申动力以宗申新能源作为主要平台，通过自主研发和技术引进等多种方式，已基本完成了在“电机、电控、电池、增程器、无线充电、核心零部件材料”等产品或业务的布局。公司将继续坚持从“燃油动力”向“电动动力、混合动力以及其他清洁能源动力”进行产业升级转型的发展路径，全面落地“油转电”战略，打造未来新的利润增长点。

展望2019年，宗申动力表示，根据公司中长期战略发展规划，将在夯实“摩托车发动机”和“通用动力”两大传统制造业务的基础上，继续加大对新兴业务的培育和投入力度，打造新的利润增长点。可以推断，氢能也将是其重点发展培育的新兴业务重点之一。

值得一提的是，本次宗申氢能展示的摩托车用燃料电池系统是一大亮点。虽然燃料电池可以用于汽车、备用电源、无人机、船舶等多个领域，但囿于条件不成熟，目前国内燃料电池主要应用于客车及物流车，其他领域应用极少，摩托车领域应用几乎没有，宗申氢能是否会开创先河？

事实上，国际上对于燃料电池摩托车的研发已经较为成熟。率先将燃料电池用于摩托车的是日本知名汽车制造企业铃木。

铃木从2006年起开始投入具备环保面向的燃料电池车款的研发，在搭载轻量且简约的空冷式燃料电池车款上累积了多年的技术。公司根据2016年2月日本国土交通省公布的车辆法令中燃料电池车款道路安全骑乘的标准申请「BURGMANFuel-Cell」的车款认证，并在同年8月取得车款认证。

2017年3月，18台BURGMANFuel-Cell取得了牌照，开始进行路试，以确保氢燃料电池在市场中的实用性；氢燃料电池的氢气补充主要利用设置在静冈与福冈的加氢站来进行。

据了解，铃木BURGMANFuel-Cell发动机动力的主要来源为氢燃料电池，最大功率4.5kW（6.1Ps）/7650rpm，为了在加速时的动力回收以提升续航里程，该款车型还加入了锂电池来辅助。该车配备容量为10L的70MPa储氢瓶，在定速60km的原地骑乘下可达120km的续航距离（根据SUZUKI原厂测试数据）。

铃木的经验或可以为国内所借鉴。业内分析认为，宗申氢能母公司宗申动力在摩托车发动机方面深耕多年，同时宗申机车负责整车生产，如今在燃料电池电堆及系统领域发力，未来或将拉动燃料电池在摩托车领域的应用。