天劲股份：高镍811电池竞逐高端乘用车市场

受补贴政策以及市场竞争等多重因素影响，软包电池在电动汽车领域的关注度急剧升温，在资本市场上也获得了许多青睐。

2018年，软包电池在新能源乘用车领域的市场占比快速增长，同时包括孚能科技、捷威动力和卡耐新能源等软包电池代表也获得了上市资本的加码扶持，软包电池呈现一片欣欣向荣的发展趋势。

进入2019年，软包电池的发展势头更加猛烈。仅在2019年一季度，包括万向一二三、亿纬锂能、捷威动力、远景AESC、SKI等电池企业投扩产的软包动力电池产能合计超过100GWh，成为电池扩产的主力。

与此同时，亿纬锂能、孚能科技还宣布获得戴姆勒、现代汽车等国际车企的长期软包电池供货订单，成为中国软包电池打入国际供应链的代表。

业内预计，软包电池在2019年的新能源汽车市场上将会有更加突出的表现，而在产品质量、产能规模以及制造成本等方面有优势的软包电池企业将获得更多的发展机会。

4月10日，2019年高工锂电供应链全国巡回调研活动正式启动，首站走访了在软包动力电池领域具有代表性的企业天劲股份，与企业相关负责人就企业的市场规划、产品开发以及行业发展趋势等话题进行了探讨交流。本次活动得到了上海波创电气有限公司和深圳市炫硕智造技术有限公司的大力支持。

作为国内三元软包动力电池的优秀代表，天劲股份近年来在动力市场表现出色，尤其是在新能源专用车三元软包电池领域持续保持市场领先地位。

高工产业研究院(GGII)统计显示，2018年，天劲股份以204.7Mwh的装机电量位列商用车软包电池装机量排名第4、新能源专用车软包电池装机量排名第2、专用车三元软包电池装机量排名第1。

值得注意的是，天劲股份在夺得2018年专用车三元软包装机量第一名的同时，也取得了乘用车三元软包装机量第10名的成绩。

公司在2018的新能源乘用车三元软包装机量同比去年翻一番，主要给奇瑞、长安、吉利等几家主机厂供货，同时还在给多家主机厂送样，2019年将正式量产供货。”天劲股份负责人对高工锂电表示，公司2019年将聚焦高端乘用车市场，将NCM811电池作为市场竞争的拳头产品，当前已经实现了量产。

据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以NCM622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲股份将量产单体260wh/kg(VDA)，系统160wh/kg以上的NCM811电池，已经通过国家强检认证并已经实现小批量出货。

当前公司正在给多家主机厂送样验证，积极配合主机厂开发高端乘用车，预计年内将实现出货量较大增长。

与此同时，在新能源专用车市场方面，在过渡期内满足2019年标准的专用车产品还会继续配套，并针对性开发新型产品，补贴过渡期结束之后将根据市场情况进行调整。

2019年补贴政策提高了补贴技术门槛，但并没有进一步拔高技术上限，因此系统能量密度达160wh/kg成为了今年的纯电动乘用车电池配套的标配，而三元软包电池在实现该目标方面更有优势。

除了在新能源专用车和乘用车两大市场持续发力之外，天劲股份还将开辟“第二战场”，积极布局海外家用储能和小动力、低速车等不依赖补贴的细分市场，作为公司2019年新的业务发展方向，实现业务多元化布局。

天劲股份负责人表示，公司已经布局了包括印度、菲律宾和南美洲等海外地区的家用储能及通信储能市场，交付产品以磷酸铁锂电池为主。公司当前已经开发出了多个家用储能样品和集装箱储能产品，其中集装箱储能系统已经在公司内部使用，每天可节省电费700-800元，经济效益显著。

除了上述市场之外，天劲股份还在积极布局动力电池回收业务，在佛山规划建设回收产业园，具备年处理3.5万吨电池的能力。

在产能方面，天劲股份现有2GWh产能，佛山基地设备正在进场，预计10月份进行投试产，一期释放产能4GWh，全部产能预计将在2020年完全达产。