看上海舜华如何抢抓加氢站发展机遇

根据国内加氢站发展规划，2020年将建成100座加氢站、2030年建成1000座加氢站。2018年建成的加氢站不超过25座，这意味着加氢站数量在2年内需要增长3倍以上。加氢站的快速扩张意味着新一轮的市场机遇来临。不过，当前加氢站建设面临政策、技术、成本等一系列难题，盈利模式尚不清晰，各路势力均在探索中，谁能最终获益？

4月17日，高工咨询董事长张小飞一行到访上海舜华新能源系统有限公司(下称“上海舜华”)，与上海舜华加氢站装备事业部总经理宫振华等高层展开深度交流。上海舜华成立于2004年，主营业务包括加氢站设计与工程技术服务、供氢系统及加氢设备研发销售，已发展成为国内领先的氢能系统整体解决方案供应商。

自公司成立以来，上海舜华完成了安亭加氢站、世博加氢站、广州亚运会加氢设施、深圳大运会加氢站的建设，近期由公司参与建设设计的湖北首座固定式加氢站——武汉汉南加氢站也投入试运营，积累了丰富的加氢站运营经验。

宫振华透露，由上海舜华、上海驿动、林德集团、上海鉴鑫成立的加氢站投资运营平台上海驿蓝正在上海化工区建设一座集充电、加氢、充氢、维保等功能的加氢站母站，这个加氢站是全部经过系统优化的2.0版本，采用管道接收原料气，将成为服务上海化工区氢燃料电池车辆和上海市其它加氢站的重要设施。

“这个加氢站很快会投入使用。”宫振华表示，公司的定位及愿景从来不是单单卖加氢设备、搞加氢站设计与工程服务而已，而是成为基础设施整体解决方案供应商，以推动氢能产业发展。前期公司帮助客户建设加氢站积累了丰富的设计经验，如今会选择一些具备长期商业运营价值的区域，通过上海驿蓝来投资建设运营加氢站。

在本次交流过程中，张小飞提出了加氢站的建设成本及盈利模式难题。

在张小飞看来，当前加氢站核心设备压缩机依赖进口，占据氢气加注机主要成本的关键部件阀门、流量器、枪头等也依赖进口，目前加氢站中无处不在的管道和管件等也以进口为主，这导致加氢站设备成本居高不下。再加上土地、运营等成本，加氢站整体成本很难降下来。

从投资运营角度来看，当前加氢站的建设主体以政府为主，布点主要考虑公交运营路线。目前一些地方对于加氢站、氢气价格、运营等各个环节都有补贴，才能勉强维持运营。如果是一般运营商“硬投”加氢站，找地困难、布点网络难以形成，没有足够的车辆过来加氢，也难以获得支撑运营的氢气价格差，将很难看到投资回收期。

对此，宫振华表示，加氢站设备核心零部件国产化需要一个不断突破与验证的过程，未来设备成本会有一个下降趋势，但这需要一点时间。在加氢站投资布局方面，目前流程规范尚不明确，盈利模式不够清晰，有些参与者因客观原因不得不参与其中，造成了各种“将就”。

“但路都是趟出来的。”宫振华说，布局加氢站必须具备超前的思维，以及时间的等待。燃料电池行业本来就是一个需要时间去不断突破的行业。

值得一提的是，在接下来几年加氢站的快速发展过程中，业内很关心到底是35MPa还是70MPa体系会占据主流，因为这涉及到包括核心零部件瓶阀、加氢枪头等在内的相关产品研发储备节奏，谁能率先开发出真正符合市场需求的产品。

在张小飞看来，70MPa体系的广泛应用，除了与技术相关外，还与燃料电池乘用车能否推广应用相关联。目前国内尚处于燃料电池客车/物流车示范运营阶段，以应用35MPa车载储氢瓶为主，同时加氢站配套设施也较为健全，而乘用车的研发推广仍需要较长的一段时间，这也意味着70MPa体系市场应用不会很快。

对此，宫振华表示赞同：“未来三年内35MPa体系依然是主流，70MPa体系是少数。从加氢站建设角度来看，可能会在一些开展燃料电池乘用车运行的区域应用70MPa体系。”

“但布局70Mpa体系，抢先占据有利位置，也是必要的。”张小飞补充说道。