为什么说新能源车是我国车企的唯一出路？

成立于1958年的北京汽车集团有限公司（以下简称北汽集团），是中国五大汽车集团之一。旗下拥有北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北京奔驰、北京现代、北汽福田等诸多知名品牌。自2006年起，徐和谊担任北汽集团党委书记、董事长，在他的带领下，十多年来，北汽集团合纵连横，完成了国内的产业布局。凭着逐年攀升的业绩，自2013年起北汽集团连续六年入围美国《财富》杂志世界500强企业榜单，排名从336位飙升至第124位。

徐和谊在担任北京现代公司董事长期间，北京现代项目创造了从双方正式接触到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录，并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的中国汽车行业最快速度纪录。随后，他又主导的北戴合项目，引入戴姆勒汽车作为北汽股份公司的战略投资人，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级车平台。2014年12月19日，北汽集团在香港联交所敲响了上市的钟声，北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商。

当前，全球汽车产业正经历巨变，中国汽车行业外部环境、产业政策、竞争环境都发生了重大变化。中国汽车市场从2018年开始进入存量竞争时代。如何提振中国汽车市场消费信心？如何推动新能源车产业换代升级？自主企业品牌如何应对外资品牌挑战？近日，《中国经营报》记者专访了北汽集团党委书记、董事长徐和谊。

自主的路不能走得急

我认为北汽自主仍需要紧烧火，慢结果，自主的路不能走得急，需要一步一个脚印实践先进车企百年积累的汽车技术与发展经验，杜绝只看短期效应的观点，要对消费者和北汽自身负责。

《中国经营报》：目前中国汽车市场的销量冠军仍是一些合资品牌，自主品牌大多集中于中低端市场。为什么长期享受政策保护的汽车产业发展不尽如人意，而高度开放竞争的家电、手机、互联网等行业自主品牌崛起和技术进步迅速？

徐和谊：汽车是一个庞大的产业，我国传统车（燃油车）的发展相较于欧美起步晚，与外资车企不在同一个起跑线。与此同时，整体效益不高，这是自主品牌最大的软肋。比如曾经世界500强名单共6家中国车企上榜，总共盈利114亿美元。美国2家车企，共盈利171亿美元。我们的产销量远高于对手，总体效益却不如他们，这些都是客观存在的。但尽管这样，中国汽车产业要想由大做强还是必须发展自主品牌。如果没有自主品牌，就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂，咱们靠给人家代工挣钱，这样不可能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强。

与过去经验教训相比，我认为北汽自主仍需要紧烧火，慢结果，自主的路不能走得急，需要一步一个脚印实践先进车企百年积累的汽车技术与发展经验，杜绝只看短期效应的观点，要对消费者和北汽自身负责。

《中国经营报》：所以你一直反复强调发展自主品牌需要耐得住寂寞20年，该如何破局？

徐和谊：在我看来，中国汽车工业要想由大变强，发展新能源汽车是必由之路。中国车企谁不干新能源，谁就无路可走。在新能源赛道上我们跟欧美是在同一起跑线的。在国家进一步扩大汽车行业对外开放的宏观环境下，中国汽车企业面临前所未有的机遇与挑战。这个时候，新能源汽车关乎中国汽车产业整体的未来。制造强国、网络强国，为中国自主汽车发展提出了明确目标，向智能化、网联化发展势必成为中国汽车发展的新机遇。所以，我们可以通过新能源汽车的发展，弯道加速，让中国汽车工业实现从做大到做强。

续航里程300公里足够了

我透露下，北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，并且今年大概率就能出来，这可比加油还快。就冲这速度和便捷性，新能源汽车的推广势在必行。

《中国经营报》：这两年的两会，你一直围绕新能源汽车的发展建言，提案的落实情况怎么样？

徐和谊：去年围绕新能源车充电问题提出了四点建议后很快得到了工信部等有关部门的反馈，包括对充换电的新业态给予政策支持等建议被采纳。当时工信部的同志先后两次联系我。过去一年，各地充电桩建设和服务也得到了有序发展。我觉得新能源车配套基础设施建设虽然不能一气呵成，但只要坚持日拱一卒，就会发生可喜的变化。

据我观察，在北汽新能源、北汽产业投资、奥动新能源等企业的带动下，截至去年底，北京已建成100多个换电站。估计今年可以达到200多个。北京市计划将今后报废的出租车、网约车更换为充换一体的纯电动车，并计划三年内完成。充换一体是一种新的换电模式，车主的车没电了，有三种可充电的方式任选：换电、快充、慢充，这个换电模式一旦推广，电动车充电就方便多了。目前，电动车换一个电池要花费2分30秒。我透露下，北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，并且今年大概率就能出来，这可比加油还快。就冲这速度和便捷性，新能源汽车的推广势在必行。

《中国经营报》：你认为这个技术可以解决目前新能源汽车饱受诟病的里程焦虑？

徐和谊：是的，下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。现在很多车企都在做追逐续航的竞赛，在我看来，续航历程不是越长越好，要知道，续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。当然这得慢慢来，人们认识事物得有一个过程。就我们而言，北汽正在从传统制造业向制造服务型企业转型，未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上，从而为用户提供完善的绿色出行解决方案。

要抓住新能源与AI的结合的机遇

新能源与AI的结合极有可能是汽车产业一个突变的机遇，企业抓住了就可能一片坦途，抓不住极有可能倾家荡产。

《中国经营报》：目前中国新能源车市场处于一个怎样的时期？

徐和谊：我认为新能源汽车现在到了关键转折点，明显的特征是，首先，新能源汽车的保有量已经很大了，补贴退坡已经到了最后一个台阶，这个台阶转瞬就到了，等这个台阶没了再商议如何发展新能源汽车就来不及了，所以说2019年很关键。

与此同时，随着市场的变化，制造业与智能化连接发展是刻不容缓的事情。汽车制造业领域缺少这方面的人才，技术也都在有限的几个互联网企业中。目前北汽与百度都在进行深度化合作，已经具体到产品层面。2018年北汽推出了2级自动驾驶，2019年推出3级自动驾驶，2022年推出4级自动驾驶汽车。新能源与AI的结合极有可能是汽车产业一个突变的机遇，企业抓住了就可能一片坦途，抓不住极有可能倾家荡产。