如何在保证安全的前提下将电池能量密度做到理论极限？

动力电池安全性

王子冬讲到：这是一个敏感的话题，又是一个不能回避的话题。应该说我国动力电池行业经过十年的积累，已经有了非常大的提升，特别是对动力电池的理解和认识方面，应对当下纯电动车的使用是能够胜任的。

十年的积累和探索，现在的新能源汽车应该满足目前的推广的要求，但问题也开始显现出来，那就是技术这些年没有明显的进步。实际上，这些问题大家应该理解，一个是技术的进步不会像电子产品，6个月迭代，两年就完全颠覆了，汽车行业没有这么快的更新速度。现在的动力电池在材料上如果没有明显的技术突破前，比能量发展到一定水平后就很难再有进一步的突破，与此同时，在安全性方面的负面影响会越来越大。

因为我们在追求能量密度的同时，发现了一个怪圈。那就是能量密度越高，安全性越差。有人说能不能再保障能量密度高的情况下做好安全性呢？其实这是一个矛盾体，在这个矛盾体中我们只能尽量的追求一种平衡。

很多人曾问，为什么燃油车着火没有人关注，而电动车着火却被如此重视呢？这是因为目前我们还不能够掌握动力电池着火的规律，现在全世界没有人能够找出来某一次着火事故的真正原因因此，在我们没有掌握锂电池着火规律之前，把控能量密度与安全性之间和长寿命之间的平衡关系是我们不能忽视的问题，不能一味的追求某一个目标。

前途K50的动力电池就是找到了这个平衡点。并没有一味的追求更高的能量密度。而是选择在能量密度、安全性、高效及耐用性之间寻找最佳平衡。确保了动力电池组的电高安全、长寿命、高性能、轻量化、低能耗。

我们都知道前途K50是一台跑车，注重的是性能，但是其并没有将安全性和长寿命抛弃在脑后。

车辆在研发阶段进行了超大电流放电性能测试：模拟车辆BOOST模式下放电性能测试，车辆BOOST模式为5C放电，试验室采用5.5C放电工况，结果表明5.5C放电经过20000次循环后没有导致电池寿命衰减；5.5C放电经过30000次循环后会导致电池寿命衰减，在5.5C放电的情况下，可以支持驾驶员10年的使用（按每天10次，每年开车300天计算），5C可放电可以大大延长电池的寿命。

由此我们就可以看出，为了保障电池寿命，K50并没有采用更为极端的5.5C放电，而是在保证动力电池长寿命的前下，做出最强性能。