18650电池循环寿命低以及衰减速度过快的问题有解决办法了吗？

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬先生做客北京前途·驿，为我们带来了一场关于动力电池安全性问题的公开课。在现场，王子冬先生就动力电池发展趋势、动力电池安全性以及动力电池安全性问题展开了分析。

动力电池发展趋势

据了解，18650是锂离子电池的鼻祖–日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。

我们熟知的特斯拉ModelS所采用的就是18650圆柱形电池，虽然其在纯电动车领域很牛，但是其电池的安全性却是目前纯电动车所使用电池种类中最危险的，也是耐久性最低的。其的循环次数只有700次左右，而国内软包和硬壳方形锂电池达2000次之久。

不仅循环次数低，电池的放电功率也存在问题。特斯拉ModelS是一款主打性能的产品，对电池的放电功率要求较高。特斯拉ModelS的前电动机功率为193千瓦，例如其搭载的动力电池容量为10度，如果要想让这台电动机发挥出色的性能，那么其电池的放电功率将达到19.3C，这是一个非常可怕的数字。为了减小放电倍率，特斯拉通过增加电池容量来解决这一安全问题一。当电池电量达到100度时，放电倍率减小到了1.9C，这也是为什么更高性能的特斯拉所搭载的动力电池容量更高，是一种或不得已而为之的做法。

还有一个缺点是18650圆柱形电池从单体到电池系统过程中衰减的问题。我们国内常见的特斯拉ModelS其电池单体到电池系统的衰减达57%。正是由于他的种种缺点，国内主流纯电动车都没有选用18650电池。

特斯拉虽采用最新21700电池其单体能量密度为280Wh/kg，然而系统能量密度只有150Wh/kg，这一衰减也达到了53.5%之多。然而软包和硬壳方形锂电池在这一过程中就有着巨大的优势，国内PACK做的较好的企业能够将衰减控制到20%以内。

除了受结构限特种致的问题以外，其安全性相比于软包和硬壳方形锂电池也更差。最近，因为电动汽车安全问题引发的事故层出不穷，其中大部分都是18650的事情。因此动力电池未来的发展趋势会向方形硬壳和方形软包100Ah以上大容量电池发展。