未来的电池管理系统能做到事故发生之前提前预警吗？

这是10日刚刚工信部挂在网上征求意见的电动汽车用动力蓄电池安全要求的强制标准，这个标准里面电池系统的要求，我不详细介绍了，有15项，现在正在执行的电池标准比较大的差别，一个是振动的测试，我是根据实际路谱的采集做的振动路谱要求。另外浸水的要求，是要求做完振动以后经历一定的使用状态下再去做浸水实验。还有一个非常非常重要的就是热扩散的测试，假定一个电池的热失控是必然有可能发生的，发生的概率永远存在，虽然我们希望能够把这个概率降到越低越好，实际上必然是存在的。这种情况下我们要求的，刚才说了，我们更多的是关心内短路发生的情况下，所以我们要先模拟用不同的方式去模拟内短路，然后在这种热扩散、热失控发生的时候，一个电池发生热失控的时候，这个热失控发生的条件我们做了界定，包括它的温升速率、最高的温度值以及电压的下降。

在这种情况发生以后，我们要看它后续的反应。首先，如果没有这种事故的报警信号，就是说现在要求电动汽车上都要装这种热失控的事故报警信号，如果没有，或者是事故报警信号发生以后没有到5分钟电池整个起火的话，我们认为它是失效的，这种产品是不符合要求的。另外两种形式，如果5分钟以后再发生这种热失控，就是整个电池包着了，我们也认可它是安全的，或者最后整个电池包没有着，那是最好的一个状态，为什么呢？我们的依据是，能够在5分钟的时间内，或者是在多长时间内，能够给乘员有足够的逃生时间，因为电动汽车安全的概念，最基本的一条就是人员安全，其他的不是考虑范围。所以只要有足够的时间给人员逃生，我们认为它就是安全的。所以5分钟以外起火或者是不起火都是可以接受的。

但实际上这个是我们现在GB标准里的草案，我们把它写到全球法规还是会存在着一些问题，比如这里面我把问题列成了这样六大点：

第一点，刚才大家提到的多种体验，比如说如果将来固态电池发展了，甚至真的不会起火的电池发展了，当然这个是我们OK的状态。所以在目前状态下我们要定什么？我们要定豁免的条件到底是什么，就是说不做热扩散的条件到底是定在多少，是能量密度值低于一个值，还是什么样类型的电池可以不做呢？这个是我们要做的一个事。

第二点，高重复性、可重复性。因为我们其实现在大家采用的这种方式，比如用加热或者是针刺等等方式去给电池弄的热失控的这种方式，你都会从外界给它增加热量，而这个会影响电池实验的结果它的重现性，所以这个是我们可重复性要研究的。

第三点，触发热失控的点也是我们要选择的。

第四点，热失控整个系统的可重现性。

第五点，安全的逃生时间。实际我们之前定的5分钟，是基于我们前两年消防的演习，实际大家也会提出来，乘用车和商用车这两种不同类型的车型逃生时间是不一样的，需要我们做更多的研究和确定。

第六点，安全的不同成份和等级。这个就跟我们刚才说的失控评价相关联了，我们也有一个专门的国内小组在研究，就是他的毒气分析、毒理危害等级分析以及火灾等级分析，我们也是第二阶段的话题，也是做一个相当于小的广告，因为第二阶段正在开展从2018年到2020年底结束，那里面四个话题，热扩散、振动、海水浸泡、毒气分析，这四个基本上都是我们中国专家提出的，我也是受委托作为第二阶段中方技术组的组长，现在我们四个提案都成立了专项的国内的研究小组，如果大家有这方面的这些经验，也希望能够给多支持我们行业的工作，这也是我们中国参与全球法规的这样一个工作。