钜大LARGE | 点击量：910次 | 2018年06月05日
始终突破不了重资产的重压，共享汽车路在何方
继友友用车和EZZY去年相继宣布停运后，日前，共享汽车领域又有新的玩家撑不下去了。
日前，麻瓜出行宣布从5月20日起正式停止服务，同时押金、充值金额等都可以申请退还。仅仅投放不到一年的时间里，麻瓜出行宣告破产，可见行业竞争的激烈程度。
有数据显示，截至去年，国内注册运营分时租赁的企业数量接近400家，实际有车队运营的公司数量超过100家，真正是处于“百家争鸣”的态势。
重资产模式“压死”企业
除了麻瓜出行外，今年2月，易卡绿色在北京产权交易所公告中显示，其公司正在出售100%的股权，显然已经是穷途末路。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
如果复盘这几家已经“死亡”的共享汽车企业，不难发现，他们都死在“资金链短缺”这一点上。而导致共享汽车行业“风险如此高”的原因，跟行业本身的重资产属性密切相关。
翻看现在场内的玩家背景不难发现，作为一个重资产模式的行业，企业本身需要依附或与传统汽车品牌合作。如EVCARD是2016年上汽集团旗下的分时租赁公司e享天开合并而来的，盼达是重庆力帆集团旗下的品牌，GoFun是首汽集团旗下品牌，易开出行与一汽集团有战略合作等。凑巧的是，这些玩家目前也是行业内的头部玩家。而此前宣布停运的这些玩家，恰恰缺乏了这些背景，也未能寻得合伙渠道，只能饮恨而终。
正是由于成本高企，必然会导致这个行业的运营风险高企。据悉，目前共享汽车的营收主要来自汽车租金，而共享汽车的租金在一定程度上比出租车甚至滴滴还便宜，这也让共享汽车的回报周期相对拉长。而一旦企业的运营或者成本管理出现问题，资金链条也会产生反应，容易引发企业危机。
在业界看来，共享汽车前期需要投入的资金非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本。这就意味着，共享汽车是一个重资产的行业，如果资金实力不够强大，就没办法做大规模投放。这就很容易解释，为何共享汽车没能像之前共享单车、共享充电宝等玩家一样成为吸金大户的原因。
也正是受限于成本的原因，让一些玩家无暇顾及服务管理。从车辆维护到车辆管理，这些环节充斥了严重的效率低下和成本放大，进一步影响用户的体验与市场被教育程度，从而变成一个恶性循环，“死亡”就成了必然的结果。
行业存在多重利好
不过，对于仍在活跃的玩家来说，这个行业前景仍然十分广阔。
全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，报告指出，中国2018年的共享汽车市场有望达到2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。共享汽车2018年在中国的直接需求将有望达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
而从目标人群来看，当下私家车的保有量和驾照的拥有量完全不成正比，意味着市场存在大量有开车需求的潜在用户。
政策也是一大利好。去年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励分时租赁发展”。有共享汽车企业创业者在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示，指导意见的出台促使了行业的规范发展，同时明确了共享汽车在整个交通出行中的地位和作用，对保护分时租赁用户权益，降低平台运作风险，优化车辆供给与出行体系具有积极意义。“此前共享汽车更多的是处于试水期，去年以来，政府相继出台关于共享汽车的有关政策，鼓励与扶持的态度逐步明确。而通过前期的试错，共享汽车商业模式也变得越发成熟，共享汽车行业发展正进入到一个新阶段。”
巨头的进场或许更能说明这个行业的光明前景。5月7日，立刻出行宣布完成B轮融资，该轮融资由蚂蚁金服领投，君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。立刻出行表示，计划在今年年底前，在全国20~25个城市开通共享汽车服务，车队规模将达到4万辆。当中的蚂蚁金服入局，显然值得关注。
事实上，去年包括滴滴、美团等互联网巨头和一些传统车企也在逐步推出自己的共享汽车项目，如北汽、上汽、吉利等。在业内人士看来，在整车企业、互联网企业等进入共享汽车领域之后，还有其他大玩家正在观察市场，等待现有行业内企业进行试错。而现有的互联网巨头和整车企业之所以进入共享汽车领域，则是因为他们手里掌握了大量的资源和资金。
无人驾驶或成突破途径
在业内人士看来，尽管行业内已经出现玩家倒闭、巨头入场的状况，但是整体来说仍处于早期发展阶段。
前海万图董事长宋咏红认为，共享汽车行业是一个新兴市场，预计2018年的潜在市场容量能够达到万亿级。“而共享汽车企业行业的另一个特征是以新能源汽车为主，这是区别于传统汽车租赁行业的标志之一。随着国家政策的大力支持，未来的趋势是新能源汽车逐渐替代燃油汽车，由于目前新能源汽车处在技术快速升级换代的阶段，更多的用户处在观望期，这个阶段用户使用新能源汽车的途径更倾向于‘使用体验’而非‘购买’，这为共享汽车提供了发展的时机。”宋咏红说。
也有观点认为，无人驾驶是共享汽车可能寻求突破的一个途径。业内认为，无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题，例如不用再让用户去找车，而是让车自己行驶到用户身边，同时结束时汽车可以自动回到固定的停车位，实现真正的随取随还。
据悉，目前，一些共享汽车企业的无人驾驶项目已初步成型。盼达用车去年成为百度Apollo开放平台的生态合作伙伴，并在近期表示其与百度合作的无人驾驶项目将于5月底在重庆市两江新区试运营。GoFun出行已初步研发出无人驾驶自动取还车技术，预计今年年底将上线自动泊车。途歌也表示后期一定会考虑无人驾驶，认为这一定是未来的趋势。
在今年1月份，滴滴成立了AILabs（人工智能实验室）。滴滴在接受媒体采访时表示，目前正在中国和美国的三个城市进行自动驾驶测试，并将在2019年年初推出自动驾驶车队。滴滴出行还在4月份联合31家企业发起了洪流联盟，这些企业来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域。滴滴欲借此构建汽车运营商平台，并声称要推广1000万辆共享新能源汽车。
谷歌旗下的Waymo也计划直接用自动驾驶代替人类驾驶汽车，虽然同样在这月遭遇了一次交通事故，但自动驾驶是一个人工智能学习的过程，需要时间去完善。
共享汽车的故事，似乎还有很多值得我们期待。
