上海特斯拉电池伙伴成谜：松下不来，谁会来？

“上海工厂的目标是每周生产3000辆Model3。”特斯拉全球副总裁陶琳在特斯拉上海超级工厂一期竣工后，就在产量方面定下雄心勃勃的目标。据透露，特斯拉的目标是在2019年底之前，上海工厂以每周生产2900辆的惊人速度，生产出1.74万辆“中国制造”Model3。

来源：OFweek制图

与特斯拉热烈的态度相比，合作伙伴松下略显冷淡。“无论是使用其他制造商生产的‘中国制造’电池，还是从我们位于内华达州的超级工厂电池厂那里获得电池，都取决于特斯拉。”关于在中国联合建厂，松下电器CEO津贺一宏明确表示，“我们目前没有任何计划为特斯拉的中国业务建立一个生产基地。”

事实上，自从特斯拉上海超级工厂动工以来，产业链上的企业就一直关注其电池供应问题。其原因就在于特斯拉供应链的形成，将影响整个汽车产业链。而成为特斯拉的电池合作伙伴，意味着电池制造水平得到认可，且运营得当，将对企业业绩提升明显。

在中国这个占据全球一般销量的超级新能源汽车市场上，国产特斯拉带来的变化显而易见。在目前汽车消费市场出现下滑的背景下，以国产特斯拉为代表的外资新能源造车势力，将影响整个汽车产业链的重组。如同苹果、华为等大厂拉动整条电子产业链繁荣一般，分析师认为，特斯拉所代表的造车新势力，将提振和传统汽车制造业截然不同的全新产业链。

目前，松下对和特斯拉在上海共同运营电池业务的态度，由谨慎考虑变为不参与，而把1号超级工厂生产的电池进口到中国，运输和关税等成本必定会让特斯拉的整车定价大幅度上升，那么在中国建厂优势将不复存在，消费者不愿为此买单。因此，在松下渐行渐远的情况下，上海特斯拉电池伙伴将由谁来替代？