100亿电池龙头“连环炸”：4家上市公司计提坏账 众泰华泰为元凶？

车市下行，潮水退去，曾经的“香饽饽”比克动力要跟着“陪葬”？

11月12日晚，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克动力”）发布声明称，近日部分供应商公告对比克应收账款事宜受媒体广泛关注，比克对相关合作伙伴所面临的压力表示“切身理解和诚挚歉意”。

同时，比克动力在声明表示，未能如约付清供应商货款，主要是因为公司目前面临着一定的现金流压力，其中主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，并因此波及上游厂商。目前比克正与两家公司积极磋商，并借助法律手段对涉及的债权进行了充分保障。

据了解，比克动力成立于2005年，是国内动力电池龙头级别的企业。2017年，比克动力以1.66GWh的装机量位居国内动力电池企业第五位。在其公司的官网上，还赫然挂着2018年靓丽的成绩：比克圆柱动力电池装机量国内第一，累计装机量超过17万台，中国唯一实现高镍三元动力电池批量装车……

伴随着新能源的火热，比克动力也备受资本青睐。2016年，A股上市公司长信科技入股比克动力，通过增资8亿元，获得10%的股权；2018年，中利集团也通过增资及股权受让的方式取得比克动力电池8.29%的股权，投资总额达到8.5亿元，对应比克动力电池100%股权估值达102.5亿元。

但近日比克动力资金链问题持续发酵，引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦，以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技，都计提坏账准备。天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达20起，而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起，其中多为买卖合同纠纷案件。

SoCar汽车数据工厂创始人张晓亮告诉时间财经，比克动力“踩雷”华泰汽车和众泰，体现了目前新能源汽车行业和国内整个大环境的形势严峻。当然，比克肯定也并非唯一一家。整车企业必然面临洗牌，接下来肯定有五六家要退出。但这对市场并非坏事，它们退出才能真正实现“良币驱逐劣币”。

连环“爆雷”

此前，比克动力的生产经营压力早有显露。据长信科技财报显示，比克动力2017年和2018年的营收分别为29.6亿元和30.7亿元，净利润为5亿元和0.78亿元。2019年上半年，比克动力已经亏损8395.23万元。

因为比克动力连续两年未能完成业绩预期，2017年、2018年，长信科技分别计提减值准备2663.88万元和2.62亿元。2019年上半年，长信科技受比克动力投资收益影响净利润减少8395.23万元，约占其去年全年净利润的12%；中利集团在2018年也对比克动力8.29%的股权补充计提2.55亿元资产减值，还大幅下修了公司2018年业绩。

此次多家公司连环“爆雷”，撕开了比克动力的“遮羞布”。据了解，从11月6日到11月11日，杭可科技、容百科技、当升科技、新宙邦4家上市公司接连发布风险提示公告。简单计算，目前这4家公司的应收账款就达到近8亿元，金额分别在3800万到3.78亿元之间。后期不排除还有更多的公司披露类似“踩雷”公告。

其中，容百科技最先反应。11月6日，容百科技发布了一则《关于对比克动力应收票据到期未能兑付事项的风险提示公告》。在公告中，容百科技表示，公司对比克动力的应收账款及应收票据合计2.08亿元，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计2.06亿元，存在无法回收的风险。

当升科技则受金额最大。11月7日，当升科技发布公告，当升科技以及子公司江苏当升材料科技有限公司对比克动力的应收账款余额合计3.78亿元，上述应收账款仍存在无法收回的风险。

据比克动力公告，这主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，涉及金额约9亿元。据了解，自从中国车市进入下行轨道以来，华泰、众泰的生存环境变得愈发险峻。公开数据显示，众泰汽车2019年前三季度公司营收为54亿元，较去年同期下滑59.6%，净亏损7.59亿元，同比下滑283%；销量方面，众泰前9个月累计销量为9.96万辆，同比下滑46%。同时，众泰汽车还陷入近40起诉讼中。

相比众泰，华泰的日子更不好过。11月6日，据央视财经报道，华泰汽车位于山东荣成、天津及内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地已经全部停产；前不久，天津市滨海新区人民法院对华泰汽车进行资产调查后发现，这家成立近20年的汽车制造商，账面仅剩余13万元，旗下所有子公司全部被质押，甚至被被列为失信执行人。

风险可控？

面对供应商的集体计提减值，比克动力却表示“相关债务风险可控”。公告显示，关于众泰汽车约6亿元应收账款，相关诉讼在审理进程中。为了实现债权，比克还对“众泰股份”的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。同时，关于华泰汽车约3亿元应收账款，比克已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。

基于以上多方担保和保障措施，比克动力表示可以预期上述货款全部或大部分得以收回。一旦回款，公司会向供应商实施兑付。公司正常生产经营未受影响。

但现实情况却并不乐观。根据真锂研究的数据，2019年前三季度，比克电池的装机量达533.27MWh，市场份额为1.25%，仅排名第11。

据《证券时报》近日调查发现，郑州比克电池有限公司周边运行车辆稀疏，园区内员工较少。周边环卫工人及商户均表示，早两年，厂门口都是拉货的车，现在不行了。厂子里没什么活儿干，人也都走的走，放假的放假。如今郑州比克的员工规模和繁忙程度已大不如前。

部分新能源电池销售表示，有很多比克的业务员反映压力大、待遇不佳，公司还存在欠薪的状况，离职人员很多。在今年六七月时，郑州比克就曾停产放假。

深圳比克工业园也受到影响。《科创板日报》了解到，比克动力今年生产效益不佳，生产开开停停，原来的“两班倒”变成了仅剩白班，公司自己也被下游车企拖欠了至少十几亿。

比克动力寄希望于与众泰和华泰的官司，但它们已经自身难保。即便官司胜诉，能否拿回货款，依旧是未知数。（北京时间财经欧阳西子）