亿纬锂能2021年拟将电池产能增至50GWh

“车不好，车好还不好卖吗？”11月14日，在第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）上，对于新能源汽车销量连续4个月下滑的情况，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成面对现场媒体的提问“耿直”应答。

不过作为电动车上游的电池企业，刘金成并不担心电动车销量下滑影响公司业绩表现，一方面是其已对电动车及电池行业的发展趋势进行过预判，提前进行了风险控制；另一方面是公司多元化的电池技术路线和研发理念可以应对下游车企对其实施的成本降低、性能提升等压力。

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成

据刘金成介绍，电池包价格方面，目前整车厂给出的报价已低于1元/Wh，而动力电池龙头企业的宁德时代甚至可做到0.8元/Wh左右，如果参与的市场竞争者不能跟宁德时代对标就难以在动力电池领域站稳脚跟，以致出现类似沃特玛这样的淘汰者；另一方面，严酷的市场环境也将倒逼电池企业提高产品可靠性，不能通过技术等创新维持行业地位的企业也将加速退出。

那么亿纬锂能如何应对与竞争者的残酷厮杀呢？刘金成表示，客户是上帝，“如何抓住上帝的手”是其一直在思考的问题，亿纬锂能通过与韩国SKI的合作认识到，要想与上帝握手，亿纬锂能第一步是要做到产品安全可靠。“安全性不是要达成的目标，也不是要在成本性能之间求取平衡，而是必须先有安全可靠才有动力电池。”

刘金成在演讲现场分享了一个故事，他问同事，参观完（今年的）上海电池展你有什么感受？对方说，（动力电池）商业机会巨大，（电动）车很漂亮。刘金成则回答说，你想想如果车里坐了4个人，年轻的夫妇带着2个孩子外出玩，如果他们不能安全到达目的地或不能安全返回，你就不是车里孩子的好阿姨好叔叔，而是一个“谋杀者”。刘金成以此强调，电池人不能在安全可靠和性能之间求取平衡，因为不能解决动力电池安全可靠的问题，不仅是对电动车驾乘人员生命的不负责，也很有可能摧毁整个行业的未来发展。

为此，刘金成分享了他对公司的三个规划方向，一是不追求无限大的产能规模；二是强调创造力，拟2020年建成千人研究院，并计划每年投入10亿元左右进行技术研究，及对生产工艺环节中的一些高标准进行实施和创新；三是将注意力持续到高可靠性的产品上。

刘金成在接受采访时表示，公司战略方向的把控对公司的持续健康发展至关重要，“公司要长远发展，产品要满足市场要求，资金也要控制得好，如果这些出了问题，神仙也救不了他。”亿纬锂能2019年三季度财报显示，其前三季度实现营业收入45.77亿元，同比增长52.12%；实现净利润11.59亿元，同比增长205.94%，是12家上市锂电企业中唯一一个实现净利大幅增长的企业，净利润金额仅次于宁德时代（34.6亿元）和比亚迪（15.7亿元），位居电池行业第三名。

不过相比宁德时代和比亚迪来说，亿纬锂能的产能并不属于大规模。刘金成介绍称，亿纬锂能的目标并不是覆盖所有车企的需求，而是选择性地服务有技术、有资本、有市场的好客户。目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11GWh，其中方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。公开数据显示，2019年1-9月，亿纬锂能实现动力电池装机量共计907.33MWh，同比增加48.78%，占国内同期装机总量的2.15%，在全行业排名第五。

亿纬锂能的合作客户主要有戴姆勒、福特、现代起亚等。不过亿纬锂能吸引外资车企一方面是其自身实力，另一方面是SKI为其做背书。据悉，亿纬锂能在2018年6月出资设立了子公司亿纬集能，该子公司在SKI注资后成为亿纬锂能与SKI的合资公司，公司董事会成员也分别来自于亿纬锂能与SKI。与SKI的合作弥补了亿纬锂能在软包领域的空缺，其目前客户也多看重它的软包电芯技术。2018年8月，亿纬锂能进入戴姆勒电池供应链中，双方签订到2027年12月31日的供货协议；2019年3月，亿纬锂能进入现代起亚供应链，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。

亿纬锂能未来规划到2021年，动力电池产能增加到50GWh，这意味着亿纬锂能在接下来两年将增加39GWh的产能，这并不是容易完成的挑战。刘金成认为，在2015年准备进入动力电池领域时他们就知道，如果不做动力电池不会输，但绝对不会赢，如今亿纬锂能依然抱有这样的初心。

刘金成同时表示，作为企业，不能在单一技术路线上押宝，如今那些倒闭破产或在生存线上挣扎的企业就是押错了路线的后果。企业在向前发展时也要警惕技术路线的可持续性，即便亿纬锂能布局了软包/圆柱/方型电池，同时在磷酸铁锂和三元电池研发上努力，但未来的技术路线很可能并不是如今大家选择或确定的某一方向，而一旦变革开始，市场将重新面临洗牌。

来源:动力电池网