补贴退坡对圆柱电池有哪些影响？

在补贴完全退却之后圆柱电池反而会更具有成本优势，再加上交期快、性价比高等特点，因此圆柱电池未来在乘用车和物流车上的仍将有较大的使用空间。

调研数据显示，2018年我国国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%；动力电池装机总量约57.1Gwh，同比增长56.7%。其中，新能源汽车圆柱动力电池装机总量约7.2GWh，占整体总装机量的12.6%。

提到圆柱电池，就不得不提松下与特斯拉的合作，自2009年合作以来，双方共同开创了圆柱形锂电池应用在纯电动汽车上的时代。

圆柱电池应用大幕拉开

作为特斯拉电池的独家供应商，松下2017年供应特斯拉的装机量占松下总装机量的93%。在贯彻不把鸡蛋放在一个篮子的思想下，特斯拉方面有苗头打破独宠松下的局面。

2018年早些时候，马斯克曾表示，Gigafactory3将从中国本地供应商获取电池。而力神、比克、远东福斯特、亿纬锂能、智航新能源等国产圆柱生产厂商或许成为特斯拉的新宠。

凭借着高性价比以及快速的交付能力，圆柱电池在乘用车领域显示出了强大的生命力，尤其是在300公里以下的微型车领域，不少业内人士看好圆柱电池的应用。

新战场：21700电池

针对圆柱电池存在的问题，企业开始寻求性能更优的产品。据起点锂电大数据记者了解，圆柱电池型号由18650转化为21700后，电池单体容量可提升35%以上，电池系统能力密度提升20%以上，系统成本预计可下降9%，系统重量预计可下降10%左右。

1月22日，有外媒报道称，特斯拉已与天津力神签订了初步协议，力神将为特斯拉上海新工厂供应电池，但随后，特斯拉否认了这一消息。

然而，不少业内人士认为，无风不起浪，目前力神电池产品已报送特斯拉进行测试，天津力神也在研究特斯拉所要求的电池规格和尺寸。

针对特斯拉比较青睐的21700电池，力神的21700电池主要由全资子公司苏州力神生产。按照规划，苏州力神很快将推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg，在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，预计系统能量密度在200wh/kg左右。

比克在圆柱电池领域出尽风头时，另一家在2018年成绩斐然的圆柱电池企业引起了起点锂电大数据记者的关注。

根据SPIR统计数据显示，远东福斯特以0.5GWh的装机量排名2018年圆柱电池总装机量第5名。10月26日，远东福斯特3GWh的21700动力锂电池项目正式投产，两条产线主要引进自日本和韩国，日产能达40万支。

此次投产的21700-4.5Ah电池采用高镍正极+硅碳负极材料体系，能量密度在240Whh/kg以上，系统能量密度160-180Wh/kg，计划今年投产21700-5.0Ah电池，能量密度将达到260Wh/kg。