动力电池溯源及退役电池交易平台闭门研讨会在京召开

2019年11月28日，由新能源汽车国家大数据联盟和中国汽车工业协会联合主办的“新能源汽车国家大数据联盟2019年会”于北京友谊宾馆成功召开。在下午的“动力电池溯源及退役电池交易平台闭门研讨会”上，定向邀请新能源汽车企业、动力蓄电池企业、梯次利用及再生利用企业共计35家60余人参会，包括来自宝马、奥迪、大众、宇通、合肥国轩、比亚迪电池、赛德美等行业龙头企业。此次会议以“动力电池溯源及退役电池交易平台”为议题，针对目前在动力电池溯源及交易过程中所涉及到的电池性能、安全等问题做了重点讨论。会议由北理新源电池溯源事业部总经理葛付林主持。

会议伊始，北理新源电池溯源事业部总经理葛付林表示伴随新能源汽车的快速发展，动力蓄电池回收利用问题也很严峻，动力电池溯源管理工作尚处于起步阶段，仍需相关部门在完善管理措施和标准体系、强化监督管理的基础上，做好引导。退役电池交易平台能够成为各大主机厂、电池企业及消费者在电池回收利用活动中的一个安全放心的纽带。希望通过此次的交流，能够为动力电池溯源及退役电池交易平台的推动工作提供宝贵的建议，同时也希望能够为在座的各位提供一个信息互换、经验分享的平台。

新能源汽车国家大数据联盟的秘书长王震坡教授，针对此次会议发表了讲话。一方面，动力电池溯源平台在工信部节能司的支持下于今年8月份正式运行，目前国家溯源平台已经接收到302万辆新能源汽车、465万包电池包数据信息。同时，在电池梯次利用方面，技术规范的建立很重要。另一方面，在退役电池交易过程中，电池价格如何界定，是摆在大家面前的一个严峻问题。另外，在对接上下游企业过程中，渠道建设、电池整合问题，信息交互工作如何来完成，也希望能够综合各大企业的建议来综合分析。

在会议的企业案例分享阶段，北理新源电池溯源事业部崔晓嵩首先针对“退役动力蓄电池交易信息发布平台”相关工作研究进展做了汇报。崔晓嵩表示，退役动力蓄电池交易信息发布平台（以下简称“退役电池交易平台”）是一款面向蓄电池全产业链的服务型产业互联网，致力于汇聚产业资源，打造一个更加完善健康的生态圈。平台建立了主机厂、电池厂、电池回收机构之间的供销关系，涵盖了商流、物流和资金流，为商家提供了多种渠道的融合。目前，退役电池交易平台以收集发布信息及退役动力蓄电池认证为两大主要服务项目，依托于新能源汽车国家监测与管理平台和国家溯源管理平台的海量信息数据支撑，确保评测结果更加贴近实际检测。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇针对“退役动力电池溯源及无害化回收方法”进行了分享。他表示，赛德美的电池溯源工作通过电池拆解后采集二级溯源码上传溯源平台，以回收处理报告的形式反馈给产权方。目前，赛德美物理法回收技术，实现了单体电池全封闭、全自动拆解，七种材料全组份回收，铁锂电池、三元电池全组分回收率均大于90%，且环保无污染。

长城汽车股份有限公司的米志佳科长以“新能源汽车动力蓄电池退役管理规划”入手，为参会嘉宾展示了长城汽车电池回收退役模式，分别以保修内维修更换退役、保修外回收退役、车辆事故(燃烧/碰撞等)报废作为分类依据，其中以保修外回收退役作为重点规划内容，米志佳表示，保修外回收退役电池梯次利用定价根据旧电池剩余电量及单价确定，再生利用电池根据旧电池原材料可提取价值确定价格。未来计划以蜂巢能源科技有限公司为主导，建设梯次利用工厂及实验室并且与国家白名单上动力电池综合利用企业开展持续合作，做好保修外电池退役管理。

深圳市比亚迪锂电池有限公司产品经理邱志鹏针对比亚迪动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、动力电池梯次利用行业发展趋势和挑战做了“比亚迪动力电池回收利用”报告分享。邱志鹏表示，比亚迪以分布各省市的工业园区作为集散中心，以4S店为辅以共建、合作的回收网点模式进行回收网络建设。从而优化退役电池梯次利用工艺各关键步骤，提高退役动力电池的价值，降低动力电池的使用成本。

浙江华友循环科技有限公司高威乔副总经理在会上作“打造动力电池全生命周期价值链”主题报告。报告指出磷酸铁锂与三元材料是动力市场的主流，且三元体系占比呈现逐年上升态势，三元正极材料制备所需的钴资源，中国十分缺乏，采用先进技术提高回收贵重金属比例，将减轻矿产资源的开采压力，有利于产业的可持续健康发展。华友专注于钴新材料产品深加工及有色金属采、选、冶业务，通过电池的粉碎分级、浸出、过滤、萃取等工艺步骤，获得硫酸钴液及硫酸镍液等，达到回收目的。同时，高总也从技术、成本、回收体系等方面提出了目前废旧动力蓄电池回收难点。

本次闭门会主题研讨会，以梯次利用电池第二寿命如何估算、梯度范围如何界定、安全性能如何保障、评估主要指标参数、电池二次利用价格以及回收利用过程中的痛点难点为主要议题展开了热烈讨论。赵小勇表示赛德美在电池回收过程中，首先检查电池外观有无鼓胀、漏液等现象，初步检测电池电压、电阻等基础参数，回厂后利用检测设备进行剩余容量等详细的数据检测抽检，建议主机厂能够提供更详细的电池性能数据或提供BMS系统数据，便于在电池回收利用阶段对电池各项参数及安全系数进行更准确的判断。大众中国企业代表认为安全性能应由梯次利用企业来考虑，但目前还没有形成成熟的产业链。河南利威企业代表认为，安全性不能全由市场来决定，梯次利用电池安全性测试也是一个有利途径，但会因此带来较大的成本提升。浙江华友高威乔表示，针对退役电池二次利用价格问题，在电池买方和卖方没有确定之前，由第三方来确定规则，同时梯次利用肯定要发展，但不是盲目的发展。苏州金龙企业代表表示，目前金龙退役电池一直通过花钱请第三方企业处理的形式来回收电池，未来希望通过“退役电池交易平台”能给予企业更多的支持，实现电池回收的价值。

会议最终，通过企业代表间的讨论不难预见，动力电池回收和循环利用在未来很长时间内都是一个巨大市场，其核心问题是技术、环保和成本。要想抓住市场，落脚点还是在核心技术、标准、政策等关键性问题。本次会议为企业深入挖掘实际需求解决目前退役电池面临的痛点问题提供多角度的探讨和分析，同时也为加强政府、上下游企业、行业协会分工协作深入布局起到了深远的意义。