为什么车企要掌握动力电池命脉？

一、为什么车企要掌控动力电池命脉？

对于车企来讲，掌控动力电池技术，里面蕴含着多少商机与投资机会？

第一，电池利润空间大，补贴推波，车辆成本把控是关键。一款电动汽车的主要的成本成本构造为动力系统、底盘、内饰、电子电器等，而动力电池占整车成本的40%左右，成本高，利润空间大。

行业人士透露，目前市面上动力电池价格大概在1300-1400元/度电,利润大概在7-10%。一款搭载40kWh的电动汽车，动力电池组成本大概在5.2-5.6万，一款车的动力电池利润大概在3640-5600元左右。测算一下，如果车企每年销售2万台电动汽车，那么每年就从电池板块获得0.73-1.12亿利润。
第二，车企为了避免动力电池企业因产能不足而影响汽车制造与销量。虽然，动力电池产能过剩，但高端产能严重不足，这严重影响了车企的生产与销售。
第三，车企掌握动力电池技术，对产品质量的把控能力增强。从最近多起电动汽车起火事件可以看出，多数为动力电池热失控引发的。一般而言，一旦某车辆起火，第一责任人是车企，而不是动力电池企业。最近威马汽车与谷神能源电池的相互推诿，实际上是车企对电池的担忧。

第四，车企不想被动力电池企业绑架，成为电池企业的陪衬。那么，车企成为陪衬的主要表现在以下几方面：

（1）电池企业绑架整车企业后，会对整车企业自主选择电池产品造成一定的影响，从而影响车辆个性化设计和全方位销售。

（2）车企成为代工。在过去几年里，电池企业反向定制车辆，要求车企只能搭载他们生产的电池。比如，沃特玛把东风特汽等车企捆绑在一起，东风特汽成为沃特玛的代工，为其批量生产定制的车型。这种情况下，车企的主动性较差，生产完后交付即可，销售端完全是被电池企业垄断的。

二、车企并非等闲之辈，他们有他们的顾虑

在市场经济下，无论是车企还是电池企业，都会有自己的如意算盘，只不过是一个愿打一个愿挨罢了，看谁的锤子硬，谁获得利益大。从这种层面来说，一些传统车企倒比部分电池企业显得老谋深算，出牌方式也出其不意。

（一）吉利：开始逐渐配套自己生产的电池

我们抛开比亚迪不说，它一开始就打造了一个产业闭环，自己的电池供应自己的汽车。不过，从最近的公告可以看出，整车企业开始配套自己生产的电池，如吉利。

吉利通过自建电池工厂和投资其他成熟电池厂的形式，进行动力电池布局。

（二）比亚迪：全国开花，在不同地区建设电池厂

吉利大部分投资，不是直接控股，而是间接控股，比如湖北吉利衡远，虽然是独资，但是通过杭州迈捷投资有限公司进行投资。另外一个很有意思的事情是，吉利把LG化学在南京的生产设备和技术收购后，并没有在当地投用，而是把这些设备与技术用到浙江衡远电池使用，支持沃尔沃的生产。