锂电池厂家解析为什么比亚迪一直使用磷酸铁锂电池

锂电池厂家解析为什么比亚迪一直使用磷酸铁锂电池?目前新能源汽车动力电池主要使用的有两种类型：磷酸铁锂电池和三元锂电池。众所周知比亚迪最早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的,比亚迪业绩交流会上透露，将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

锂电池厂家解析为什么比亚迪一直使用磷酸铁锂电池?

在国内三元动力锂电池性能和价格都无法与日韩巨头相比的情况下，如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。最终结果将跟传统汽车发展一样，高端车和核心技术依然源自国际巨头，即使我们让出了市场也换不回核心技术。

磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A123和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表)，但中国与美国的技术水平相差不大，而且中国是全球在磷酸铁锂电池领域投入最大、产销量最多的国家。

磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电的绝对优势，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。

三元锂电池的充放电循环次数大概只有800次左右，磷酸铁锂电池的充放电次数可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂电池会更耐用。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。

比亚迪现在依然还是全家最大的磷酸铁锂电池出货商，具有很强的规模效应和成本优势。在后补贴时代，具有成本、安全稳定性等优势的磷酸铁锂电池重新成为比亚迪的动力电池首选，肯定就在意料之中的事了。同时，随着技术的进步，磷酸铁锂电池的能量密度确实也在大幅提升。这也是比亚迪会坚持使用磷酸铁锂动力电池的内在原因。

磷酸铁锂电池的拥护者比亚迪也并非在这条路上从一而终。之后数年，比亚迪逐渐调整了磷酸铁锂和三元锂电池的装机比例。市场需求和政策导向是比亚迪变节的主要原因。正如现在，补贴退坡、安全风险等诸多原因促使比亚迪重返磷酸铁锂电池的技术路线，并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸铁锂电池。

总结：磷酸铁锂电池将最适合未来电动车的发展，我们不难发现，比亚迪遍布全球的纯电动客车和纯电动特种作业车至今一直保持了0电池事故，原因就是因为磷酸铁锂电池稳定性和安全性非常高的原因。