应收账款过高已成阻碍锂电池厂家发展重要因素

应收账款过高已成阻碍锂电池厂家发展重要因素。近年来关于动力电池淘汰赛加剧的声音一直存在，具体来看，动力锂电池厂家的发展面临几个重点问题，较为明显的一个则是企业应收账款过高，这已经成为阻碍锂电池行业发展的普遍问题。

应收账款过高已成阻碍锂电池厂家发展重要因素

企业应收账款过高，已成为阻碍锂电池厂家发展的重要因素，部分电池企业的应收账款已超过营收。截至2018年6月底，宁德时代账龄为一年的应收账款高达85.3亿元，同期营收为93.6亿元。比亚迪2018年半年报显示，公司应收账款已达546亿元，位居A股民营企业榜首，其中473亿元来自新能源业务。上述两家企业2018年动力电池装机量在总体市场份额中占比超六成。

除了应收账款之外，动力锂电池市场头部效应明显、分化严重；新能源汽车补贴下降；动力锂电池核心原材料价格大幅波动；外资动力锂电池企业加大在国内建厂力度等问题也在凸显。而在国内动力电池企业锐减的情况下，对新能源汽车产业的发展或也将带来影响。

除了利润下滑，应收账款高企也困扰着整个动力电池行业。以国轩高科一季度业绩报表为例，公司2016年12月31日应收账款为24.1亿元，而到了2017年3月31日应收账款猛增至33.4亿元，增幅高达38.85%。

动力锂电池应收账款的高企与新能源车企的补贴周期有着密切的关系。然而归根结底还是国内新能源车企“造血”功能不足，很多企业都在依靠政府补贴在苦苦支撑。照目前情况来看，账款难收不仅仅存在于设备企业，也包括动力电池企业甚至是上游材料企业。国轩高科和比克动力将应收账款增加的主因归结于新能源汽车补贴到位延时，整车厂商延迟付款所致，看起来似乎不无道理。

整车厂之所以延迟付款，与新能源车补贴政策密切相关。去年年底，新能源车的补贴方式由此前的预先拨付更改为事后清算的形式，使得补贴周期延长。今年三月份，更是加上了非个人用车行驶里程需达到三万公里才能申请财政补贴的硬性标准，使得补贴到位的周期变得更加不确定。

“国补”的减少对动力锂电池的价格造成直接影响。整车企业要求动力电池企业降低价格，但与此同时，上游原材料价格持续上涨又使得动力电池生产成本增加，电池供应商单品利润随之下滑，这导致了锂电池厂家现金流紧张的问题进一步加剧。

总结：锂电池参厂家应该在提高产品质量和降低成本方面下功夫，以此来积极应对市场的新挑战。国内电池企业正面临重要的窗口期，如果没有做好准备，遭受的冲击恐怕会非常大。