补贴退坡，动力电池企业靠什么生存？

2018年,中国车市新车销量同比下跌2.76%,多数细分市场出现了不同程度的跌幅。就在一片跌势下,中国新能源汽车却呈现唯我独增的良好局面,实现了高达61.74%的增幅,总量达125.62万辆。毋庸置疑,随着新能源汽车市场的逐渐壮大,动力电池配套量自然也随之上涨。但是,并不是所有的动力电池企业都能实现大联欢。随着补贴的退坡,新能源汽车行业也将从政策导向逐渐过渡至市场导向。整车厂需要协同电池供应商,推出长续航、长寿命、低成本、高安全的产品,因此整车厂和电池供应商的成本压力也会与日俱增。同时,行业红利将逐渐向技术实力强大、市场布局明确的企业集聚。

技术硬核全系列产品布局夯实竞争基础

随着新能源汽车市场的扩大,市场需求也逐渐呈现出多样性的特征,因此多条腿走路、多路线布局已然成为企业的不二选择。万向一二三采取的是全系列产品布局,产品覆盖高、低压乘用车以及商用车市场,专注于软包动力电池电芯、模块到系统的开发制造,并在12V启停电池、48V微混锂电池领域与高比能三元电池领域都拥有重要的行业地位。
事实上,从2013年起,万向一二三就开始专注48V产品的开发,在48V微混电源系统项目累计投资已达15亿元,采用超级磷酸铁锂(UltraPhosphate)专利技术,单体电芯功率密度达到5900W/kg,电源系统功率密度超过2000W/kg。该系统循环寿命长、安全性高,采取被动冷却的热管理设计,电池尺寸更小,易于整车集成。万向一二三的48V产品率先在国内甚至全球大批量生产,成功配套国内外13家主流车企,做到了全球市场份额第一。
对于下一代电池技术,万向一二三也已经提前做出布局。Cirino先生认为,随着市场对新能源车辆安全和里程的要求越来越高,固态电池一定会被应用到行业中。因此,在固态电池领域,万向一二三采取外部投资和内部研发并进的方式。不仅先后投资了固态电池公司SolidPower(宝马随后也与其开展合作,共同开发固态电池)和专注固体电解质的美国离子材料公司IonicMaterials,同时还在内部进行固态电池的研发。

战略布局本土全球协同推进持续发展

早在1999年,万向一二三控股公司万向集团就已经宣布开始布局清洁能源,大力发展电池、电动汽车等产业。三年后,万向电动汽车有限公司成立,万向正式成为彼时的新造车势力,并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自主研发、并购、投资行动,而对美国A123的收购算是并购活动中最大的一笔。在研发层面,万向一二三采取一视同仁、全球同步研发的策略,在中国杭州总部、美国马萨诸塞州和欧洲都设有研发中心,实现人才互通,以近距离服务客户,并且会根据市场不同需求进行定制化调整。据了解,万向一二三覆盖全球所有业务,从开发到生产交付,全部严格执行IATF16949标准,符合国际质量认证。

为了集中资源、最大化协同效应,万向集团推出计划总投资2000亿元的聚能城项目。据了解,该项目涵盖锂离子动力电池、新能源乘用车、智慧城市CBD社区等12个重点建设项目,意在实现实体+数字的深度融合。其中一期将投入100亿美金,建设产能达80GWh的锂离子动力电池基地(全行业最大的锂电池生产基地之一)、高端新能源整车制造基地和国内最高水准的国际电池创新中心。此外,创新聚能城还将建立电池回收基地和储能基地,采用汽车退役电池进行能源储存,以实现供应链的封闭循环,最大程度优化材料成本。简而言之,创新聚能城贯穿整个产业链,覆盖从研发、生产制造到客户端应用、回收利用的整个产品生命周期。Cirino先生称,创新聚能城是让人很兴奋的项目,2019年将开始安装设备,2020年产能将达20GWh,希望能够成为未来电池创新和安全电池制造的典范。