动力电池业发展面临着哪些“病症”？

近日，吉利汽车80亿元动力电池项目落户湖北荆州市洪湖新滩经济合作区，预计2018年完成选址和前期工作，并在2020年建成投产。吉利汽车动力电池自给战略进一步推进。众所周知，比亚迪的电池外供战略正在如火如荼地进行，而吉利汽车为何要反其道而行之?

被宁德时代绑架了

电池中国网从国家工信部发布的车型目录发现，吉利汽车现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是宁德时代提供的配套电池。从瑞典亮相的EQC纯电动SUV到威马EX5，宁德时代频繁出现在大众的视野中，根据粗略统计，目前和宁德时代牵手的国内外整车企业共有27家。

动力电池业的病症

宁德时代等少数几家电池商供应大部分的新能源汽车厂商，在很大程度上反应了整个动力电池行业存在的病症：高端产能不足、低端产能过多的结构性产能过剩。数据显示，截至2017年年底，国内动力电池总产能约135GWh，有效产能110GWh，而动力电池装机总量36.4GWh，平均产能利用率仅有30%左右，而由于缺乏订单，部分中小企业的产能利用率仅为10%。

目前我国动力电池整体产能很高，但很难满足国家政策调整后对产品的要求。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。随着国家对动力电池能量密度指标要求的提高，产品进入市场的门槛同时也被提高，那些低端的动力电池产品，由于不能满足新能源汽车厂商的需求，导致汽车厂商只能在宁德时代、比亚迪等少数电池企业中争抢订单。

不得已自谋出路

虽然吉利目前以宁德时代电池为主，但早就未雨绸缪，无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划，吉利都留有后手。电池中国网了解到，博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供，但集成和电池包却是由吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统开发、制造、销售的子公司威睿电动承担。威睿电动除了向博瑞GE提供电池包以外，未来还将为帝豪GLPHEV等更多车型提供电池包服务。

根据此前消息称，吉利汽车制定了2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标，为此吉利将在未来3年内推出30多款新能源和节能车型，因此作为配套的电池制造项目也必须随之加速推进。

电池中国网认为，作为全球最大的动力电池市场，我国国内市场电池的产品供给却只集中在少数几家，这种鸡蛋放在了极少数的篮子里现象是非常危险的。

宁德时代、比亚迪即便再大，但仅靠一两家大企业还是不足以撑起整个中国新能源汽车这个大市场。以目前的行业现状看，国内动力电池业的整体行业集中度还比较低，小而分散的状态急需改善。无论是从市场供给的角度，还是与国外企业竞争的角度，中国市场都迫切需要再多孕育出几个宁德时代和比亚迪。