如何实现氢燃料电池的产业化？降低电池成本才是关键

【关注】成本居高不下氢燃料电池产业化还要过关斩将

就目前氢燃料电池发展而言，成本居高不下极大制约了氢燃料电池产业化进程。在燃料电池成本中占比最高的是燃料电池组。要实现氢燃料电池的商业化，那么降低氢燃料电池的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件的成本势在必行。中国可再生能源学会氢能专委会秘书长王树茂坦言。

除核心部件成本短期内下降困难，燃料电池配件价格过高进一步推高其成本。业内看来，氢燃料电池降本之路仍路途遥远。除价格因素外，配套的加氢站等基础设施匮乏也是不争的事实。由于加氢站等配套设施过少，加氢难问题十分突出。

据了解，目前国内已有1300余台氢燃料电池汽车，而建成的加氢站仅有14座，规划建设中的加氢站约40余座。蒋利军坦言：虽然目前配套基础设施的建设已列入应用规划中，但加氢站高昂的建设成本，以及燃料电池汽车数量不多的现状，让建设加氢站驱动力不足，远远无法满足燃料电池产业化推广的要求。

【公司】满足物流公司换车需求三环集团瞄准氢燃料电池车市场

6月27日，三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业联合发布一款新能源汽车产品世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车新氢卡。

【观点】全国政协副主席万钢：关于燃料电池汽车发展的思考

目前新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。根据中汽协会和MarkLiens的数据，2017年全球主要国家新能源汽车销售超过了142万辆，中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累计销售量突破了340万辆，中国占比超过了50%。从车型的分布上说，乘用车，客车和轿车和商用车都开始增长，乘用车比例超过了商用车，中国的燃料电池客车开始逐渐在城市当中应用。

【产品】四川造氢燃料电池公交车投运续航500至600公里

6月28日，成都市郫都区客运公交站，又一批四川造氢燃料电池公交车投入郫都区P09公交线载客运行。四川成为继广东之后，全国第2个开展氢燃料电池客车商业示范运行的省份，预计到今年底，全省将有50辆氢燃料电池客车投入商业示范运行。

【产品】奔驰展示首款电动房车驱动为燃料电池

梅赛德斯-奔驰的货车正在加强他们的电动汽车组合，并在氢气运输方面进行了研究。Sprinterf-cell的概念建立在他们最畅销的货车上，并增加了一个燃料电池系统，作为新的商业应用的展示，目前是一辆房车。

特别是氢动力汽车的长距离潜力促使梅赛德斯为Sprinter增加了一个燃料电池系统。作为第一个概念车，SprinterF-Cell采用了房车的形式。它是对现有的电动车系列的补充，包括eVito和eSprinter。