电池企业如何应对车企的多样化需求？

市场迹象表明，当前主机厂已经不再把能量密度作为市场竞争的唯一指标，而是根据不同的细分市场提出了多元化需求，这就要求电池企业要对自身产品开发做出相应调整。

一方面，提升电池能量密度依然是电池企业的技术发展方向。从2019年发布的前两批《推荐目录》来看，主机厂推出的纯电动轿车搭载的电池系统能量密度普遍达到140-160wh/kg，最高超过了180wh/kg，并仍有上升趋势。

另一方面，在三元电池大行其道的情况下，磷酸铁锂电池也有抬头迹象。包括江淮、奇瑞、上汽通用五菱、北汽新能源等主机厂都申报了搭载磷酸铁锂电池的新车型。

4家企业电池达标300wh/kg

在补贴金额与能量密度直接挂钩的倒逼作用下，国产动力电池的能量密度在近两年出现快速提升，甚至已经超过了日韩电池企业。

日前，由中信国安盟固利动力科技有限公司牵头承担的北京市科技重大专项电动汽车用300Wh/kg级三元系高比能量锂离子电池研制项目通过了北京市科学技术委员会专家组验收。

据了解，该项目于2017年1月由北京市科委立项，旨在带动新能源汽车高比能量动力电池的研发推广。项目组此次所开发的单体电池质量比能量达310.3Wh/kg，体积比能量达659.3Wh/L，电池循环寿命可达到1000次。

2018年10月，力神电池牵头的高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关项目通过科技部中期检查，力神采用NCM811/NCA+硅碳负极的材料体系，开发了单体比能量达303Wh/kg的三元软包电芯，并进行了软包电池生产线的建设；

2019年1月，国轩高科于2016年承接科技部重大专项高比能量动力锂电池的研发与集成应用项目通过科技部的中期检查，其制备的三元811软包电芯单体比能量达302Wh/kg，循环次数超过1500周。

高工锂电梳理2018年-2019年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，当前推荐目录中纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度，已经从2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趋势。

其中，当前磷酸铁锂电池系统能量密度平均达到了140wh/kg，三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg，成为了当前纯电动乘用车的标配。

不过，对于是否要进一步提高电池能量密度，主机厂也在进行思考。