新能源汽车领域的“屌丝男”与“高富帅”

特斯拉现在的火爆程度，不亚于人人掌机热情交流的打飞机。从几个月前财报之后的惊艳，特斯拉在中国似乎已经成为谈电动车和汽车科技的开篇语。作为全球投资者瞩目的特斯拉，也不断出现在中国投资者视线里。于是，同样作为国内受关注的新能源汽车企业，比亚迪频频被拿出来与特斯拉进行对比。最近还看到一篇文章《比亚迪为何成不了特斯拉?》。

对此，笔者表示不解，我们暂且不说比亚迪在新能源领域的成绩如何，单就发展逻辑来看，笔者就有不同观点——《比亚迪为何成不了特斯拉?》，比亚迪为什么要成为特斯拉?有必要吗?

分分钟造出特斯拉

尽管比亚迪官方从未正式回应过，但从之前的报道中可以看出其对此的一些态度。前不久比亚迪戴姆勒的高层在一次公开露面中说到，其公司的新能源汽车品牌腾势通常被人比做特斯拉，不过腾势不会做下一个特斯拉。

王传福也放出比亚迪分分钟就可以造出特斯拉的言论。其原话是对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。其言下之意是在不计成本的前提下，比亚迪也有这样的技术储备造出这样的高端纯电动跑车。自主品牌潜力无限，对此，笔者并不怀疑。但笔者认为，比亚迪大可不必将自己放在与特斯拉一个范畴。

特斯拉意味着电动车商业化的成功?

豪华电动汽车制造商特斯拉汽车公司现在被认为是奇迹。特斯拉电动车、创始人、股票、成功模式以及创新都成为汽车界和IT界争相讨论的话题。原因在于CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美国新能源汽车公司或者和新能源汽车高度相关的配件公司都陷入破产或者亏损的境地时，特斯拉却成功制造了电动车领域的神话，在今年第一季度首次实现盈利。仿佛特斯拉(TESLA)卖出了几千辆跑车以及在证券市场备受热捧就是其已经成功的理由。不过，现在就下这种结论还为时过早。

据笔者了解，特斯拉的电动汽车战略路线为：第一步高端小众;第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受;第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者，前一个步骤已经接近成功，但是第二步和第三步仍需要市场验证，目前，其他的电动车公司仍没有成功解决这个问题。

就算是在高端小众领域，在用惯了传统带有大马力发动机的跑车之后，大多购买特斯拉跑车的客户更多是抱着一种好奇、尝鲜的心理。美国市场对特斯拉电动跑车的热情是否能够持续下去还有待时间的检验，目前就得出特斯拉跑车取得了成功还为时过早，特斯拉在美国市场取得的不错的业绩是否具有可持续性还有待观察。