电动汽车普及最大阻力在于电池

美国科技博客BusinessInsider周一发表署名亚历克斯·戴维斯(AlexDavies)的文章。文章认为，电动汽车普及的瓶颈在于电池技术，而研发出色的电池至少需要十年。

以下为文章概要：

汽车制造商一直梦想生产既实用又实惠的电动汽车，不过往往愿望美好而现实残酷。汽车制造商的电动汽车普及梦估计再过十年才有希望。

问题的症结在于缺乏强劲便宜的电池。

美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)分析师杰克·尼拉德(JackNerad)将出众的电池比作圣杯。尼拉德表示，虽然很多公司都在研究这项技术，但目前还没有人取得突破。

除非有人可以做到这一点，否则美国的电动汽车只能是被寄予厚望的衰仔。

从美国能源部获得近2亿美元资金的混合动力汽车制造商Fisker刚刚解雇了近150名员工，占比高达75%。该公司针对电池方面的探索没有取得进展，尚未能生产出一辆Atlantic电动汽车。此前，Atlantic曾被给予量产厚望。

另一家政府资助的初创企业Tesla则在本季度实现盈利，跨越了电动汽车发展史上的里程碑式。虽然该公司一直在许诺会造出老百姓都买得起的电动汽车，但现实的结果是售价只会往上涨。

Tesla近期取消了其ModelS电动汽车最廉价版的生产。ModelS电动汽车售价起步为6.24万美元，一次充电巡航里程可达208英里。而最贵的版本售价8.74万美元，一次充电巡航里程可达265英里。这些数据真实可靠，但这样汽车的价格显然不能算亲民。

大型汽车制造商则另辟蹊径，在价格和里程之间选择了前者。例如目前正在出售的本田FitElectric，售价3.7395美元，但一次充电巡航里程为123英里。日产Leaf的售价为2.88万美元，但一次充电巡航里程大约在75英里到84英里之间。即将上市的雪佛兰SparkEV售价才2.5万美元，但一次充电巡航里程只有区区的60英里。