分析特斯拉成功模式对中国车企的启示

文/吴玉峰

特斯拉独特的电动汽车发展模式，是其成功的最关键因素。而特斯拉的横空出世，表明世界电动汽车产业已经开始进入一个快速增长时代。近年来，中国车企一直在电动汽车的推广上有所困扰。而特斯拉的出现，为中国车企提供了很多值得学习借鉴的经验。

中国政府对电动汽车发展的政策支持力度是全世界第一的，但中国电动汽车的发展成熟程度却日益落后，被欧美日韩不断超越，且距离越拉越大。在中国车企至今仍在为电动汽车的产业政策、标准及补贴政策等支持方式纠结之时，远在大洋彼岸的美国刮起了一股特斯拉旋风。它瞬间成为美国民众茶余饭后的热点谈资，不仅对美国电动汽车的发展注入了活力，也为世界电动汽车的发展方式提供了新的版本。当然，特斯拉旋风在中国也颇受关注，业界讨论的焦点是其成功模式在中国能否复制，正如当年业界对苹果及乔布斯的讨论一样。

特斯拉跃居美国电动汽车销量榜首

4月1日，特斯拉汽车宣布今年第一季度实现盈利，主要得益于旗下ModelS插电式电动车销量超过预期，第一季度ModelS电动车销量为4,750辆。根据通用汽车和日产汽车提供的数据，第一季度雪佛兰沃蓝达在北美销量为4,421辆，而日产聆风纯电动车为3,695辆。这意味着特斯拉ModelS跃居北美第一季度最畅销电动车。

实际上，特斯拉ModelS的售价在6万美元-8.7万美元之间，并不与售价在4万美元以下的雪佛兰沃蓝达和日产聆风形成直接竞争。而特斯拉也一直宣称，特斯拉ModelS定位高端豪华轿车/跑车市场，将竞争对手锁定同等价位的宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，向德国豪华车品牌巨头进行挑战。数据显示，奔驰S级和宝马7系一季度在美销量分别为3077辆和2338辆，而奥迪A8一季度在美销量仅为1462辆。显然，特斯拉ModelS已经超出竞争对手很多。

特斯拉瞬间遭遇全球热议

虽然全球车企都已认定电动汽车将是现代汽车未来的发展方向，但不成熟的电池技术及高昂的成本，使电动汽车的推广成为全球性难题。自2011年以来，多家知名电动汽车或电动汽车电池制造企业的接连破产，使电动汽车的推广再次蒙上了阴影。这其中包括美国A123电池系统公司、菲斯克（Fisker）、科迪达（CODA）、迈尔斯（Miles），以及以色列的BetterPlace（一家电动汽车基础设施建设以及探索其运营模式的新锐企业）等。

上述破产企业均是看好电动汽车的发展前景，但并无汽车制造经验的新锐企业。传统汽车企业中，通用和日产在电动汽车的推广上走在了其他跨国车企之前。但他们对电动汽车的推广也遇到了很多麻烦，至今仍处于烧钱的阶段。

特斯拉一季度公布的1120万美元的盈利，是其成立十年来的首次盈利，也是全球电动汽车制造企业的首次盈利，使人们在惊叹之余又重新看到了电动汽车发展的希望。这一点尤其表现在特斯拉的股价上。截至5月底，特斯拉的股价已突破100美元，年内涨幅已高达225%，市值甚至超过了菲亚特这样的百年汽车制造企业。分析人士认为，特斯拉将成为汽车界的苹果。

在中国，对于特斯拉的讨论也是相当热烈。独立汽车分析师钟师认为，超级马力的电动跑车，在全球汽车行业非常少见，这是特斯拉成功的一个重要因素。清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世也同样认为特斯拉的产品定位思路独特，同时他还认为特斯拉的商业模式也非常值得研究。在2012年底，北汽集团董事长徐和谊曾带领多名北汽高管一同奔赴美国，重点参观和考察了电动车生产商特斯拉。他表示，此前考察过太多的新能源车企，但当我们看到Tesla的产品，看到它的性能和指标时，都很震撼，这是新兴的信息化对传统制造业的一次革命。

当然，有热捧者，也就有泼水者。北京商报的记者钱瑜表示，特斯拉只是今年一季度才迎来了第一个盈利的季度，公司的抗风险能力还有待检验。而比亚迪总裁王传福对特斯拉的成功多少有一些不屑，他说，如果中国国内家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。