电动车电池重复利用现状

日产汽车公司提高再生材料使用率，实现循环型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合动力车等的电池的体制。

纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等新一代汽车之所以被称为环保车，是因为其行驶时排放的二氧化碳少。不过，汽车企业在回收利用领域也在积极致力于环保。

日产汽车2010年12月上市的纯电动汽车LEAF（聆风）与该公司的其他汽车相比，使用了大量的回收利用材料。其中包括利用废旧保险杠再生的保险杠、利用PET瓶再生的纤维及利用回收塑料制成的内饰材料等。

日产将截至2016财年的中期环境行动计划日产绿色计划2016（NGP2016）定位为实现中期经营计划日产Power88的重要战略。这是该公司首次把中期环境行动计划与中期经营计划挂钩。

减少新的资源消费

日产绿色计划2016的核心之一是新开采天然资源的最小化。具体来说，就是在2016财年之前，将每辆新车使用的再生材料比例从2010财年的20％提高到25％。为此，日产正在努力建立独自的循环型回收利用体制，利用制造汽车时产生的废弃物和废旧汽车，再生制造相同品质的部件材料。

在制造过程中，按照车体和车门的形状冲制钢板和铝板会产生边角料。钢板的边角料比例约为4成，铝板约为5成。日产从2011财年开始与钢铁企业和铝企业合作，在原生材料中掺加边角料，再生生产钢板和铝板。通过这一举措，新开采的铁矿石估计可减少2％。

日产还致力于回收报废车的铝轮毂。2011财年的月回收量为212吨。这些铝轮毂会得到重复利用，或在熔化后进行回收利用。工厂产生的保险杠边角料与废旧保险杠在去除涂层后进行粉碎，用于再生生产新车保险杠。自从2010年以来，日产采用的通过循环型回收利用重获新生的保险杠共计27万根。

国际能源署（IEA）等机构引用的数据显示，汽车需求预计将在2050年迎来顶峰，达到现在的2～3倍。而天然资源并非无穷无尽。到2050年，要想让新开采的天然资源的总使用量维持与2010年相同的水平，每辆新车的再生材料使用率需达到70％。

日产策划与先行技术开发本部材料技术部车辆项目材料开发部主管福井孝之说：除了玻璃等材料，在理论上，再生材料使用率可以提高到8成。

界首创混合动力车电池to电池

其他汽车企业也在对纯电动汽车和混合动力车的废旧电池进行回收利用。这两种汽车的电池和马达中，含有镍、钴等稀有金属，以及钕、镝等稀土。如果企业自行进行回收利用，那么，即使出现电池材料价格暴涨、出口限制等情况，企业也可继续进行生产。丰田汽车公司在全世界率先开发出了从混合动力车的废旧镍氢电池中提取镍，重新作为电池原料使用的电池to电池回收利用技术。该技术已于2010年10月实现商业化。

提取的镍8～9成用于汽车镍氢电池。剩余1～2成作为废料，充当不锈钢的原料。提取钴和稀土的技术也有了眉目。提取设备已于2013年1月建成。

丰田还在致力于回收利用混合动力车马达使用的稀土。开发出了从马达中提取磁铁的自主技术。