特斯拉着火彰显纯电动的劫数与混动机遇？

此番特斯拉S型的霉运应该给本土车企提供很有价值的启迪—如何将电池组抗撞击的标准做得更高，将车载预警系统做得更可靠，在驾驶室的阻燃材料上更舍得花钱，关键时刻能让车主和乘员逃生。分析表明，新近出台的新能源乘用车补贴新政按照续驶里程确定补贴标准，或许与不同档次的产品的市场定位有关。

它一定是个躲不过的劫数—现在看来，不管谁家的电动汽车，自燃或被撞起火只是时间问题。在众泰、比亚迪、通用Volt、Coda之后，这一回特斯拉也未能幸免，让人感觉电动汽车真不是好玩的。

而就在之前几天，中汽协刚刚在北京举办了一场高规格的全国混合动力汽车技术及推广研讨会，四大国有车企以及广汽都来参会，外资企业有丰田、本田、沃尔沃，同时还云集了国内新能源车领域的顶尖专家和学者。令记者稍感意外的是，自主品牌第一阵营的奇瑞、吉利、比亚迪、长城没有到会。

这两个事件的发生毫无因果关系，但任何电动车的坏消息，无论你信还是不信，它肯定是混合动力的利好。如果再考虑到9月17日财政部等五部委刚刚出台的新能源车补贴新政这一背景，特斯拉S型的起火不是时候。

电池防护强度有待提高本土车企获有益启迪

好在特斯拉S型的这场火灾是由高速行驶中的意外撞击引起，不是电池自燃所致，其车载预警系统也在第一时间救了车主一命，加上特斯拉官方及时出色的危机公关，不利局面很快就得到控制，特斯拉在股市蒸发掉30亿美元之后开始止跌回升。

但是，特斯拉S型安装在车身底部的电池组的矩形板块设计是否存在缺陷尚需等待后续调查结论。今年8月，特斯拉S型在美国国家高速公路交通安全署（NHTSA）这个号称全球最苛刻的安全碰撞试验中获五星评级。目前看，已经上市的电动的电池组大多都是安装在车身底部，只是位置和形状有所不同。通用Volt的电池组为T型设计，沃尔沃C30的电池组为矩形设计，位置在两个后轮之间—经过反复撞击试验，沃尔沃认为发生剧烈撞击时这个位置能最大限度保护电池组的安全。但区别也是显而易见的：特斯拉的技术突破就是解决了电动车的续驶里程瓶颈，功率更大的电池组意味着体积和平面尺寸都更大的设计，但风险也随之增加。

从美国媒体报道来看，此次特斯拉S型的着火事件对特斯拉的影响暂时不好评估，除了其股票估值被有关机构下调为中性之外，它还面临产品设计方面的质疑。美国一家独立的汽车安全研究机构分析说，如果外物能够击穿特斯拉S型的车身底部引发火灾，说明它的电池组防护设计存在缺陷。该机构呼吁美国汽车安全立法机构制定更加严格的行业标准，包括提高电动车电池组外壳的强度标准。

对于中国车企来说，特斯拉的成功似乎不应该引发这样两个不能令人信服的回应：一个是王传福说比亚迪分分钟就能造出特斯拉这样的电动车。记者相信，比亚迪或许有这个实力，但造出车来与卖出去是两回事—今年1~9月，售价6~8万美元的特斯拉S型销量14300辆。再一个就是某位业界权威人士说，特斯拉的技术没什么新东西，它只是胜在营销模式上。这个说法让人感觉有些酸葡萄—特斯拉基于硅谷互联网技术的电池管理系统连奔驰和丰田都很折服，并且与其签署了长期合作协议，特斯拉S型如果不是产品出色怎能忽悠来这么多的美国富豪买单？

而此番特斯拉的倒霉则应该给本土车企提供很有价值的启迪—如何将电池组抗撞击的标准做得更高，将车载预警系统做得更可靠，在驾驶室的阻燃材料上更舍得花钱，关键时刻能让车主和乘员逃生。毋庸讳言，特斯拉S型做得好的地方，正是比亚迪e6出租车被撞起火导致4人丧生的设计缺陷所在。