生存日志：比亚迪在美国

洛杉矶展示的比亚迪电动巴士，充满电后可以行驶155英里。这款电动巴士已经帮助比亚迪赢得了洛杉矶和长滩市公交公司的合同。

这个城市的诸多汽车展厅中出现了一张新面孔。与展示着梅赛德斯(Mercedeses)和丰田(Toyota)最新车型的炫目展厅相比，在市中心一幢幢摩天大楼的阴影里，中国汽车制造商比亚迪(BYD)的店面看起来相当落寞。

店面里只展示了两款车型——一款红色的电动运动型多功能汽车(SUV)和一款棕色的汽油动力轿车——没有别的了。

但是，停在街对面的两辆40英尺(约合12米)长的电池动力巴士正支撑着这家公司的雄心壮志——成为第一家打入美国市场的中国汽车制造商。

比亚迪今年成为了第一家在美国开设工厂的中国汽车公司，它在美国兰开斯特建造了一个电动巴士组装工厂以及一个单独的电池厂。兰开斯特是一个位于沙漠地区的社区，在洛杉矶以北75英里处。

这家价值300亿美元(约合人民币1800亿元)的公司打败了美国的多家竞争者，赢得了为洛杉矶及附近的长滩市的公交部门生产电动巴士的合同。比亚迪还在寻求为汽车租赁机构、游乐园以及硅谷的科技公司提供电动通勤巴士的交易。

纽约大都会运输署(MetropolitanTransportationAuthority)从9月份开始对比亚迪电池动力的eBus进行道路试验，为期两个月。

比亚迪负责大客户销售的副总裁布伦丹·赖利(BrendanRiley)在洛杉矶的展厅说，巴士车在路上非常显眼，所以，这是我们提高品牌知名度、建立声誉的一个好方法。

他补充说，一旦公交部门与比亚迪合作，知道比亚迪会为它们的车队提供良好服务，人们就会尝试我们的电动汽车。

比亚迪首次引起美国人的注意是在2008年，当时，亿万富翁巴菲特收购了该公司10%的股份，因为他相信该公司将主宰中国的电动汽车市场。

比亚迪1995年成立时是一家手机电池制造商，如今已成长为一家生产轿车、巴士、储能系统、太阳能板、LED照明和电话的集团企业。就像其他中国汽车制造商一样，比亚迪能够获得国有银行的贷款和为中国市政当局提供电动车辆的合同，并从中受益。

比亚迪从2008年开始在中国销售电动汽车，目前正小心翼翼地进入美国市场。赖利说，比亚迪知道中国汽车以质量差出名，也知道韩国现代(Hyundai)1986年首次进入美国市场时所遭遇的惨败。那一年，这家韩国公司在美国销售了一款制作工艺很差的紧凑型汽车，声誉因此受到破坏，多年之后才恢复过来。