特斯拉的中国“成名路”：狂热过后宿命难逃？

电源网：3月18日早上9点半，位于北京芳草地侨福购物中心一层的特斯拉北京直营店尚未开门迎客，门外已有五拨客户在等待。

在10点开门营业后，一对父子直奔展车，年轻人只简单问了几句到货时间、可选颜色等问题，对车子性能、安全浑不在意。谨慎的父亲倒是多问了几个实际问题，比如，充电桩怎么装、续航里程与保养等。前后不到20分钟，这对父子就直接交了定金，整个过程比买菜还快。

这家北京特斯拉直营店去年11月份才正式开业，其销售的电动车起价大约74万元，定金25万元，且至少要等半年才能交车。但这些都不能阻挡中国客户对特斯拉的热情。据展厅销售透露，其客户多为IT业精英与投资界富豪，不少购车客户来店之前已有明确的购车意向，看车之后一般都会直接交定金。

这与特斯拉眼下在中国面临的尖锐批评形成映照。虽然赞扬者称其为汽车业的苹果、行业的颠覆者，但批评者认为，这样一家还在用笔记本电池造电动车的企业，在电动车领域的技术难言领先，其传统造车工艺和品质管控也并不出色，根本没经历过大规模量产的挑战，很难逃脱创业公司的一般宿命：被收购或倒闭。

在有着传奇般创业经历的特斯拉总裁马斯克（ElonMusk）眼中，这些口水仗并不重要，来自中国的订单每周都在攀升就已足够，他正计划3月底对关注已久的中国市场进行第一次造访。

IT与资本圈的狂热追捧

在谷歌的汽车搜索榜中，特斯拉去年超越一众传统汽车品牌，跃居搜索榜的榜首位置。

这样高的关注度，自然不仅仅是依赖于人们对电动车逐渐高涨的热情。从某些方面看，特斯拉确实做得不赖。

作为在美国2000年以后兴起的硅谷造车浪潮中成立的创业公司，2003年成立的特斯拉于2004年被马斯克接手，随后一路闯关，熬过创业初期缺钱、团队不稳定的困难，先后获得了戴姆勒、丰田等传统汽车巨头的投资，更在2010年成功登陆纳斯达克，成为华尔街投资者的宠儿。

目前，特斯拉的市值已超过300亿美元，而百年老店通用汽车的市值也不过560亿美元左右。

去年第一季度，特斯拉ModelS不仅超越奔驰S、宝马7系与奥迪A8等价位相当的传统车型，在电动车领域，ModelS同样超过通用VOLT与日产LEAF（聆风）。

去年，特斯拉全球共销售新车2.23万辆，比之前机构预测的2万辆高出不少，在北美市场与VOLT、聆风位列电动车销量前三甲。