蔚来黄晨东将出席2019高工锂电&电动车年会

数据显示，今年10月，蔚来品牌上险数达2516辆，环比增长27.6%，同比增长61%，在近几个月新能源车销量同比下滑的市场背景下，蔚来创下2019年以来其单月交付量最高。

截至目前，蔚来2019年全年交付数达14867辆，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付26215辆。

对于这一数据，李斌最近公开表示，“这个数据不是说蔚来汽车过得很好，别人过得不好。”他希望大家通过蔚来汽车近期销量变化认识到电动汽车销售市场发生的变化——个人购车需求越来越强，好的产品越来越多，理性的用户越来越多。

实际上，对电动汽车企业来说，产品是否好，用户是否选择，很大程度上还是取决于其在“三电系统”上的竞争力。对蔚来而言，其在掌握核心技术方面有着比较强的主观能动性。

在12月16-18日举办的“利元亨冠名•2019高工锂电&电动车年会”上，蔚来汽车高级副总裁黄晨东将围绕“蔚来汽车的三电之路”做主题演讲，详细介绍该公司在电池包管理、电驱系统方面的操作，以及分享现有的技术储备，并对未来技术做出前瞻预判。

此次年会将在深圳机场凯悦酒店举行，主题为“全球电动化的至暗时刻与远大前程”。届时，500＋锂电产业链上下游企业，800＋企业高层将齐聚一堂，共话锂电产业的泥泞与坦途。

据悉，目前蔚来ES8和蔚来ES6车型采用的电池包，内部设计有32个电芯模组，单一电芯模组由12个源自宁德时代的硬壳电芯组成，在继承该类型电芯高安全性的同时，蔚来还通过对电芯模组的逐一检测，保证了封装在同一个电池包内的“模组”，均为性能达标且彼此差异甚微的产品，从源头保证了质量的稳定性。

虽说电池包集成了蔚来汽车诸多先进技术，不过它并非三电系统中最闪亮的星，ES8与ES6采用的电驱系统同样有嚼头。

以输出功率240kW的感应异步电机为例，得益于选用铜转子与激光冷焊技术，在导热性能超过传统铝制转子40%之余，其自身的导热性与一致性表现也更加出众。

不仅如此，蔚来独创的“双三相拓扑结构”逆变器，通过将两个逆变模块并联，规避了单一功率器件在高功率状态下的不稳定性，虽然该部分的芯片源自英飞凌，但高度集成化设计与内部冷却装置均由蔚来自行设计，让蔚来对关键技术已经有了自己的话语权。

此外，蔚来汽车对纯电动汽车各部件的热管理也正围绕两部分进行预研发。

一部分是电机油冷。针对这部分，黄晨东表示，在该公司未来的规划中，为电机引入油冷技术已进入试验阶段，该技术若实现量产，将有助于提升电机散热效率并进一步缩减其体积。

另一部分是用相变材料优化电池热管理。据悉该公司或将电池组等容易造成热量聚集的组件“浸泡”在相变材料中，通过材料相变带走多余的热量。

更多关于蔚来汽车的“三电技术”的详细内容，届时敬请关注12月16-18日举办的“利元亨冠名•2019高工锂电&电动车年会”。