赛德美赵小勇：物理法回收解决LFP电池回收经济性痛点

今年以来，虽然经历了一轮涨跌，国内钴类产品价格仍然维持在高位。随着新能源汽车的发展，未来2-3年钴原料存在的供给缺口，预计会继续影响钴类产品的价格。

事实上，随着新能源汽车产业的发展，上游原材料的供应维稳、价格维稳也成为行业探讨的重要课题。

12月16-18日，“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店盛大举行。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会，现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

在18日由新嘉拓冠名的锂电池新应用专场，北京赛德美董事总经理赵小勇题为《动力电池全生命周期价值链》的精彩演讲。重点围绕退役动力电池回收必要性与电池回收技术展开。

赵小勇从钴、镍、锂三个角度，阐述了退役动力锂电池回收存在必要性。

钴资源，中国是全球最大的钴消费国，但是中国目前钴储存量不及8万吨，国内钴95%进口。

镍资源，全球镍年产量约200万吨，电池行业用镍约4万吨，约占2%。2025年的时候，全球镍的消费量要增加到265万吨，其中电池行业用镍占的比重会占到10%左右。

锂资源，我国目前70%锂矿依靠进口，预计2020年，国内锂原料需求量达到2.85万金属吨。

赵小勇指出，我国前期新能源汽车主要用于公共交通，使用的动力电池主要以磷酸铁锂为主。因此预计2011-2027年，国内新能源汽车动力蓄电池理论退役量，每年均是磷酸铁锂及其他电池的退役量高于三元电池的退役量。

“但是磷酸铁锂囿于回收价值低，影响了磷酸铁锂电池回收的积极性。”赵小勇表示，赛德美自主研发的物流法，可以解决磷酸铁锂电池回收的经济性难题。

目前，动力电池回收技术工艺包括火法、湿法、生物法和物流法。但是火法、湿法、生物法技术工艺均有一定弱势。

其中，火法工艺能耗高、无法直接回收有价材料，同时碳排放巨大，经济价值低。湿法工艺工艺能耗高、无法直接回收有价材料，同时碳排放巨大,经济价值低。生物法工艺有待进一步改进，距离产业化还有很长的路要走。

而由赛德美自主研发的物理法（精确拆解+材料修复），可实现单体电池实现全封闭、全自动拆解，实现了七种材料全组份回收，环保无污染。且正、负极材料修复后直接返回锂离子电池行业。

“经过赛德美物理法修复的材料，性能、循环、价格均保持了相当的优势。”赵小勇强调。

整体来看，赛德美解决了磷酸铁锂回收经济性差的痛点，能够促进磷酸铁锂技术路线的可持续发展。使得三元、磷酸铁锂电池回收均具备环保性、经济性。