“宝刀”磷酸铁锂加速“收复失地”

对于三元和磷酸铁锂两种电池技术路线，许多业内人士都认为二者将在各自适合的领域长期并存。但受国家政策影响，三元电池近几年却在侵蚀磷酸铁锂的市场占有率；而随着财政补贴即将退出，磷酸铁锂似乎出现了“收复失地”的态势。

比亚迪磨刀霍霍

在这场“收复失地”运动中，老将比亚迪磨刀霍霍、阵势十足。众所周知，磷酸铁锂一直是比亚迪的传统强项，虽然近年来三元电池混得风生水起，但比亚迪依然认为铁锂电池“宝刀不老”，如今的“刀片”在经过比亚迪的精心打磨后将“锋芒更利”。

其实这个事媒体已经报道了不少，那就是比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪开发的磷酸铁锂“刀片电池”2020年3月将实现量产，并首次装配比亚迪新车型“汉”，续航里程可达600km。该“刀片电池”体积能量密度增加50%，成本下降30%。

早在几年前，王传福就曾经放话：“如果家庭消费启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”有意思的是，比亚迪“汉”将是一辆电动跑车，瞄准的目标对手就是特斯拉。可见，比亚迪对“刀片电池”寄予了多大的厚望。

不过，对标特斯拉或许只是个噱头，但重要的是“刀片电池”确实是降本神器。据中信证券测算，假设2020年比亚迪动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景假设，假设替换比例分别为100％、50％、25％，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5亿元、12.8亿元、6.4亿元的成本。2019年比亚迪磷酸铁锂电池出货同比下降37％，预计2020年之后“刀片电池”技术将带动磷酸铁锂电池需求回暖。

曾经的电池老大比亚迪振臂一呼，铁锂阵营的士气随之暴涨。

车企的回马枪

实际上，在比亚迪“刀片”出鞘之前，就有不少车企和电池企业已经在精心修炼磷酸铁锂“内功”，企图能在2020年财政补贴退坡之后杀个回马枪。

早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款标准版车型，针对配置以及电池等方面进行调整，补贴后售价为5.58万元，动力电池组更换为磷酸铁锂电池。同样在2019年，江淮汽车推出了全新电动车型iEV7L，也是搭载磷酸铁锂电池。江淮汽车认为，对于我国三四线城市的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。

值得一提的是，近些年凭借三元电池逆袭崛起的宁德时代，2019年10月表示，公司已经与拉丁美洲三大商用车之一的大众（拉美）卡客车公司签订了长期战略合作协议，双方合作的车型将搭载宁德时代电池，采用的是全新磷酸铁锂商用车标准电池包。

此外，根据国家工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第8批），奇瑞新能源新款小蚂蚁车型搭载的动力电池也由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。在电池系统能量密度上，新车型磷酸铁锂电池为140.2Wh/kg，老车型三元锂电池为140.9Wh/kg，参数基本持平，但是成本降低了不少。

而时间到了2020年，除了比亚迪“汉”外，新宝骏E300最近正式亮相，作为新宝骏家族里面的首款新能源车，E300承载着新宝骏进军新能源汽车市场的重任。该车型搭载了容量为16.8kWh的电池包，所采用的电池也并非三元，而是磷酸铁锂。

诚然，下游的车企忙着装配磷酸铁磷电池，中游的电池企业没闲着。2019年4月，力神电池青岛基地投产的4GWh磷酸铁锂电池项目，电芯内部采用叠片结构，空间利用率提升约8%，单体能量密度达到180Wh/kg，系统能量密度已达到155Wh/kg。公司计划2020年将量产的磷酸铁锂电池单体能量密度提高至190Wh/kg。

除此之外，2019年7月，山东鑫动能锂电材料项目一期工程投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料联产5000吨/年磷酸铁锂。2019年12月，云南曲靖市麟铁科技有限公司年产2万吨磷酸铁锂项目正式投产。

需求边际回暖

“新的补贴政策出台后，车企将转变经营方向，放弃追求更高能量密度电池以博取较高档补贴；改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。”乘联会秘书长崔东树表示，他认为，鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车财政补贴大幅下降的情况下，整车厂可选择余地不多。毕竟，如果车子卖得太贵，消费者是不会买账的。

从数据来看，磷酸铁锂电池成本确实比三元电池低了不少。据悉，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，磷酸铁锂电池价格较低是显而易见的，且两者差距开始扩大。那么，在财政补贴退坡背景下，磷酸铁锂的成本优势将进一步凸显。

成本固然是许多企业对磷酸铁锂“另眼相看”的重要原因，实际上磷酸铁锂的能量密度也在不断实现新的突破。据了解，国轩高科通过材料技术提升和工艺改进，已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。公司2020年还计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200Wh/kg。

正如北汽新能源副总经理张青平所说的，随着近年来电池包开发技术的提升，磷酸铁锂在能量密度方面也得到提升，可以满足目前国家的技术门槛要求以及相当一部分消费者对日常出行的需要。

从目前市场的选择来看，财政补贴退坡确实搅动了一池春水。不少业内人士认为，换装磷酸铁锂电池这一技术路线，目前是应对财政补贴退坡最直接有效的办法。随着未来财政补贴的取消，越来越多的车企或将会推出更多搭载磷酸铁锂电池版本的新车型，磷酸铁锂电池需求边际将回暖。