废旧锂电池回收有哪些意义？回收的方法又有哪些？

习近平总书记说发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。动力电池技术能不能占领制高点，已经成为当今世界新能源汽车行业竞争的焦点，目前世界范围内动力电池的研发和产业化主要集中在三个区域，分别位于德国、美国，及中日韩所在的东亚地区，我国电池企业数量最多，产能最大，但是在技术方面还有待提高竞争力。

3月30日31日，在中国上海新能源汽车人才培训基地，针对目前我国动力电池的现状、政策法规、标准体系、研发测试流程及方法，对电动汽车及关键部件测试开发人员进行了动力电池专场的高级培训，本次培训亮点主要是聚焦于动力电池，深度讲解这一关键部件的知识，主要涉及动力电池单体及模组系统的成组技术、安全性分析及评价、回收利用技术等。

众所周知，零部件强则汽车产业强，正是因为零部件领域的相对弱势，导致中国汽车产业依然处于大而不强的状态，因此中国汽车工程学会零部件产业研究会常务副理事长董建平认为，新能源汽车零部件的发展，不能重蹈传统汽车产业不重视零部件的覆辙，最终造成被合资企业抢占市场，自主品牌被边缘化。

随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场面临的压力越来越紧迫，最严峻的考验就是成本问题，而动力电池责无旁贷。无论是电池企业还是整车企业都应该清醒认识到的是，当政府购车补贴淡出之时，就是外资与合资品牌大举进入中国市场之日。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新则认为，产业转型升级要有自己的研发优势，目前我国零部件弱，但是全球新能源汽车发展有可能扭转这一局面，在新能源电池方面掌握技术优势，就有可能实现弯道超车，就发展迅速的锂离子动力电池市场来说，比亚迪、宁德时代、沃特玛等企业已表现出强劲的攻势。

另外，吴志新围绕研究背景，国内外新能源汽车蓄电池和燃料电池技术现状与发展趋势、愿景目标、发展路线，解读了新能源汽车技术路线图。他提出，我国在电池及管理系统方面，原始创新能力不足，大规模生产控制能力与系统集成能力仍落后于国外，整车电控系统目标设定和功能分解工作不够系统；在机电耦合系统方面与国外的差距明显，表现在集成化设计能力与输入转速范围的落后上；而燃料电池于国外的差距表现在寿命低、成本高、催化剂及质子交换膜等关键技术产业化能力弱，因此中国动力电池产业应该在技术水平、产业能力、基础设施等方面下大功夫。

近两年伴随着新能源汽车产销量的飙升，作为新能源汽车心脏的动力电池也进入高速发展期，2020年全国新能源汽车保有量将达到500万辆，随着销量的不断增多，必须承认废旧电池将会给环境带来很大压力。来自北京理工大学的李丽教授从经济和资源的战略角度展示了废旧锂电池回收的巨大意义，并从物理法、化学法和生物法方面讲述了锂电池回收的方法。由于目前废旧锂电池回收效率并不高，李丽建议各企业应该从源头就建立起完善的回收机制，不至于动力电池流入市场有去无回。

对于动力电池系统的设计开发、分析验证以及电池管理系统安全和智能管理的技术，来自中航锂电、杭州捷能科技、华霆动力的技术专家也进行了探讨。此次中国汽车人才研究会主办的电动汽车及关键部件测试开发人员高级培训班，有来自全国90多家主要整车、零部件企业及科研机构的近200位技术人员参加培训。中国汽车人才研究会通过本次专题课程，旨在深入分享国家权威科研检测机构与优秀企业在实际工作及产品开发测试过程中的经验，搭建测试开发技术人员深入沟通平台，推动国内动力电池及新能源汽车产业的快速良性发展。