欧洲必须采取措施保障电动汽车电池材料钴的供应

即将到来的电动汽车热潮将显著新增欧盟和全球对钴的需求。根据一份新的JRC(联合研究中心)锂离子电池厂家报告显示，到2020年，钴的市场需求预计将超过供应，欧盟必须采取措施在不阻碍电动汽车增长的情况下新增供应和抑制需求。

钴是生产电动汽车中最常见的锂离子电池所必需的。虽然从内燃机的转变可以显著减少温室气体排放，但它也可能造成瓶颈，锂离子电池使这一过程可能会停滞，除非这些瓶颈得到及早发现和解决。

由于全球电动汽车存量预计将从2017年的320万辆增至2030年的1.3亿辆，未来10年，钴的总需求可能增长3倍，超过2020年的供应。

欧盟每年的钴产量约为2300吨，而需求已经高出约9倍。由于未来10年供需缺口预计将扩大，在可预见的未来，欧盟将继续依赖进口。

报告预测，在平均情况下，到2030年，需求将超过供应6.4万吨。钴供应链面对浓度中断的风险。由于钴的浓度过高，全球钴供应链非常脆弱。一方面，全球供应量(12.6万吨钜大锂电)的一半以上是在刚果民主共和国开采的。另一方面，我国生产的精制钴几乎占全球的一半。

根据JRC的报告，这些风险在未来将持续存在，短时间内锂离子电池会新增，但在2020年至2030年之间可能会减少，因为目前正在进行的勘探项目可能会新增新的供应商，并使市场多样化。价格上涨可能会影响电池生产。2015年至2018年间，钴价格上涨了两倍。持续的趋势可能会严重影响电池制造，因为钴在生产成本中占很大一部分。从技术上讲，用其他金属替代钴是可能的，而且电动汽车制造的需求可能会减少近30%。然而，从中长期来看，替代措施不足以解决失衡问题。随着欧盟继续发展其电池制造能力，确保可持续获得足够的钴供应至关重要。报告强调了欧盟倡议的重要性，如原材料倡议支柱和欧洲电池联盟，并建议具体行动，可以改善钴市场的情况在未来，比如通过改善管理条件，促进钴的开采和吸引私人投资进行矿物勘探；巩固与澳大利亚和加拿大等国的贸易协定，这些国家作为钴生产国的重要性预计将在未来凸显；确保回收旧电池，包括插电式混合动力汽车的电池，以促进钴的回收；探索将低钴电池化学成分和无钴替代品引入市场的方法;以及监测可能替代钴(如镍)的金属的供求情况。