氢燃料电池、锂离子电池、柴油机 谁将主导未来重型动力市场

氢燃料电池、锂离子电池能否在未来重型动力市场替代柴油机？近日，潍柴集团董事长谭旭光通过署名文章发表了相关看法。

随着新能源的日益成熟，关于柴油机污染的讨论日益增多。有很多观点认为用氢燃料电池和锂离子电池替代柴油机可以一劳永逸地解决柴油机污染问题。近日，山东省政府办公厅印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战特种方案》，提出要通过发展氢燃料电池车和纯电动汽车解决柴油货车污染问题。在汽车领域，未来新能源汽车替代内燃机汽车已是共识。但钜大锂电是在柴油机应用的其他领域，新能源尤其是氢燃料电池能否成为颠覆者？近日，潍柴集团董事长谭旭光通过署名文章发表了自己对氢燃料电池、锂离子电池、柴油机关系的看法。

重型动力领域，柴油机仍占优势

谭旭光认为，自诞生以来，柴油机在节能减排技术方面不断取得突破，是商用汽车、工程机械、农业机械、船舶、特种车辆等领域的重要动力源。根据交通运输部《2017年交通运锂离子电池输行业发展统计公报》数据，以柴油机为主导动力的公路运输承担了2017年我国客运总锂离子电池量的78.8%和货运总量的78.0%。

近来来的新能源技术虽然给柴油机行业带来了较大压力，但未来一段时间内还无法实现对柴油机的全面替代。柴油机重要应用领域具有持续工作时间长、功率需求大等特点，而锂离子电池技术由于能量密度不足，目前重要应用于乘用车和公交车、物流车等轻型商用车上，在重型商用车领域还难以推广应用。以总重49吨的重型牵引车为例，按照当前市场的实际使用条件，如采用纯电动技术，则整车使用的锂离子电池电量要达到3000度，即使按照国家规划目标，锂离子电池总重仍达到约11吨，成本约300万元，且充电时间很长，目前不具备实用价值。

谭旭光同时表示，尽管氢燃料电池技术被认为是重型商用车动力领域可能的技术发展方向，但目前氢的制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广使用。因此，氢燃料电池短时间内难以撼动柴油机在重型商用车市场的霸主地位。

柴油机越来越清洁环保

谭旭光认为，随着柴油机技术的不断进步，柴油机的油耗不断降低、热效率不断提高、污染物排放越来越趋近于零，柴油机在节能减排方面已经发挥了重要作用。随着国6排放标准的执行，我国柴油机排放水平将达到国际领先水平。且根据最新的研究成果，柴油机排放趋近于零已经具有商业化的可能性，因此可以进一步降低柴油机污染物排放。

从谭旭光的观点中可以看出，锂离子电池能否对柴油机市场地位产生威胁重要取决于能量密度能否提高，关于氢燃料电池来说则取决于氢气的制储运加注等基础设施能否配套。作者认为，目前锂离子电池受技术限制能量密度已经难以在安全的前提下进一步大幅提升；而随着从中央到地方政府对氢能产业的支持，我国氢能基础设施有希望较快完善，这将大大增强氢燃料电池在重型动力领域与柴油机竞争的实力。

同时也应该看到，近年来柴油机节能减排技术的快速发展，除了国家政策因素，还有新能源技术特别是氢燃料电池技术发展带来的倒逼作用。因此，大力发展氢燃料电池技术，对整个动力领域锂离子电池厂家的节能减排起到积极带动的作用。

综上所述，中短时间内柴油机、氢燃料电池、锂离子电池将会在相互竞争中共同发展。长期来看，随着石油资源的枯竭及氢能产业不断发展，氢燃料电池很有可能在未来取代柴油机成为重型动力市场的新霸主。