是安全黑洞还是钱途光明？20万吨退役电池去哪了

当最早一批的电动汽车陆续开始淘汰时，一场蔚为壮观的动力锂电池退役潮席卷而来，动力锂电池回收近在咫尺，刻不容缓。

近日，国家发展改革委也就《蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》公开征求意见，意见稿提出，国家实行蓄电池回收目标责任制，制定公布蓄电池规范回收率目标，到2025年底，规范回收率要达到60%以上，国家根据行业发展情况适时调整回收目标。

事实上，蓄电池重要应用在汽车启动、电动自行车等方面，尽管没有大量的使用在汽车上，但由于回收再生渠道凌乱、回收处理不规范等带来了严重的环境钜大锂电污染。

反观我国的新能源汽车，目前保有量已超过300万辆，装配动力锂电池超过140GWh，动力锂电池业发展突飞猛进，与此同时，动力锂电池的退役回收问题也在考验着新能源产业的发展，自2019年起，我国新能源动力锂电池将逐步迈入规模化的退役浪潮中。

而此次发改委既然已经对蓄电池回收提出了明确的回收规定，这也意味着电动汽车的动力锂电池回收已迫在眉睫了。

废旧动力锂电池都去哪儿？

尽管动力锂电池回收时间紧、任务重，但目前国内的动力锂电池回收市场发展却并不成熟，当前还没有出现标志性的龙头公司，仍存在散乱差的问题。

首先，退役的动力锂电池本身处理成本很高，经济效益差，并且浪费资源与能源，而假如焚烧填埋的话，铁钴镍等重金属将会污染生态环境，并且正负极材料、隔膜、电解液中的有机物也会威胁人身安全。而由于性能差，早期使用的动力锂电池大部分并不具备梯次利用的价值，只能直接进行材料回收。

其次，目前有不少小作坊公司打着正规回收动力锂电池的幌子做新能源动力锂电池回收、拆解业务，在百度上搜索电池动力回收，便会自动推送五花八门的关于动力锂电池回收的广告。

此外，目前市场上大多数新能源汽车都是通过4S店回收，诸如比亚迪、北汽新能源等车企重要通过4S店来承接回收任务，而后将其用于储能或基站备用电源，抑或拆解回收。

不过，这种回收模式仍存在一些不足，因为车企通过4S店将废旧动力锂电池回收后，还要考虑梯次利用、拆解等问题，尤其是后者要一定的专业技术，这并非车企的强项，还要借助其他公司来完成。同时，动力锂电池回收作为一个车企的全新的课题，不少整车公司尚处于启动阶段，很难盈利。

动力锂电池回收的钱途

即便是当下动力锂电池回收散乱差，但有人却说，动力锂电池回收将成为新能源汽车产业发展的最后一公里，也有人说，是新能源汽车发展的最后一片蓝海。

据我国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万至20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达到35万吨的规模，市场规模将达百亿级。

或许正因暗藏着巨大的机遇，众多车企也开始参与其中，就像威马创始人沈晖所言，最早一批动力锂电池处于退役临界点，痛点即为突破口。为了使退役的动力锂电池得到更加充分的利用，刚刚成立几年的威马汽车便在业内第一个明确公布了从电池回收利用体系运营、动力锂电池回收利用体系建设、锂离子电池厂家动力锂电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力锂电池剩余价值的合理利用。

事实上，除了造车新势力之外，传统车企们也早就开始高度关注废旧动力锂电池的回收问题，早在去年两会上，上汽董事长陈虹便建言，加强新能源汽车回收、动力锂电池梯级利用这两个薄弱环节的管理，并提出六条具体措施，包括新增新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离；设立动力锂电池梯级利用公司的技术准入门槛等等。

不可否认，动力锂电池回收产业有着巨大的市场潜力，一些专业的动力锂电池公司也在加大动力锂电池回收领域布局的力度，纷纷跑马圈地。

值得一提的是，目前拥有创新回收技术的大型公司已经开始盈利了，以深圳格林美高新技术股份有限公司为例，格林美拥有当前世界最大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地和我国最大自动化电池拆解工厂。资料显示，2018年格林美执行电子废弃物业务转型，在实现电子废弃物业务资金平衡的情况下，再生资源业务板块贡献毛利23587.52万元人民币，这其中就包括动力锂电池回收业务。

此外锂离子电池，目前我国电池行业的百强公司中的前锂离子电池两名中，其中被誉为动力锂电池产业独角兽的宁德时代排名第二，而第一名为天能动力国际有限公司，其以345.52亿蝉联我国电池行业百强公司第一，它们的共同之处是均有动力锂电池回收业务，足以见得，动力锂电池回收或许已经成为动力锂电池公司新的增长点。

谁会吃掉20万吨的动力锂电池？

事实上，早在去年工信部等七部委就公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励汽车生产公司、电池生产公司、报废汽车回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

从目前来看，动力锂电池回收公司与车企及电池厂商之间的合作也越发紧密，如湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等，光华科技更是在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作伙伴关系，均在动力锂电池回收领域展开一系列的战略合作。

而北汽新能源作为较早入局新能源市场的一员，北汽鹏龙（沧州）动力锂电池梯次利用项目也已经开始执行，据介绍，该项目一期规划为退役动力锂电池的梯次利用，二期规划为废旧动力锂电池的回收处理、资源化。梯次利用共分为3个阶段完成：一阶段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投产；二阶段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投产；三阶段建成梯次利用10.5GWh/年，于2025年投产，预计项目达产后，可实现年销售收入30亿元。

显然，20万吨、未来35万吨甚至更多的废旧动力锂电池，假如仅靠单独的公司来回收处理是不太现实的，除了车企、动力锂电池公司，第三方回收公司也正在凭借专业回收技术、设备、资质和渠道等优势，迈入动力锂电池回收领域，或许一个多元化的动力锂电池回收市场正在逐渐形成。

放眼全球，动力锂电池的回收和再利用业务几乎也是刚刚起步，但当动力锂电池退役爆发期来临之际，这百亿级规模蛋糕，身处相关行业中的每一个公司，又有谁不想分上一块蛋糕尝一口甜头呢？

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。