首艘液氢运输船下水，开启了氢气运输新纪元

氢气被视为是一种清洁燃料，氢使用时不产生二氧化碳，被期待作为新一代能源通过燃料电池交通工具及家用燃料电池等得到普及。而存储和运输却是一个挑战。氢气的储运的各种方式。

目前，通常气态氢由长管拖车运输，运输压力为20-50Mpa。仅适合于短距离运输。液态氢能量密度高很多，液氢比标氢体积缩小了800倍，更适合长距离运输，而液化要消耗了运输的氢的能量的30%，相当于每运输1kg氢气消耗7-10kWh能量。液氢(-253°C)比环境温度（-40~+40°C）温差巨大，所以所用绝缘材料有很高的要求。保持在-253°C左右的液态氢运输通常适用400-1000km的远距离运输。

管道运输永远是首选，可以长距离运输大量氢气，在工业领域特别有利。但建设管道网络的成本昂贵，城域市要考虑的因素太多。随着氢能利用的扩大，建氢管道网络势在必行。

每天运量为70吨时，管道运输是最便宜的运输方式。每日运量为10吨和距离超过200公里时，液氢运输最具优势。每天运量低于10吨，拖车运输高压氢是最便宜的。

日本川崎重工业公司十一日在神户工厂（神户市）举办了全球首艘液态氢运输船的下水仪式。计划2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢运至日本。

运输船命名为SUISOFRONTIER。全长116米，总吨位约8000吨。今后将装载液态氢储罐，计划2020年秋季前后竣工。其目标是通过海上运输大量氢气钜大锂电。这是世界上的第一艘液化氢运输船。

日本川崎重工已经在神户制船厂制造了世界上第一艘液化氢运输船。该船的正式名称是SuisoFrontier，

该船的开发供应了一种以原始气态体积的1/800冷却至–253°C的液态氢的方法，该方法可以安全，大量和远距离海上运锂离子电池厂家输。川崎计划在船上安装一个1,250m3的真空绝热，双壳结构的液化氢储罐，该储罐目前由HarimaWorks制造，并在2020年末完成该船的建造。

基本上，气体被冷凝成较小且更易于运输的液体形式。这里的全部目的是进一步鼓励川崎公司的可持续发展目标，或者基本上是探索替代的环保能源。早在1981年，川崎是亚洲第一家生产液化天然气运输船的公司。下一步生产第一个液化氢载体是合理的。

川崎先前锂离子电池的声明有一个相当重要的警告，那就是该船实际上要到202锂离子电池0年末才能完全投入使用。在SuisoFrontier到正式启用，还有大量工作要做。

除了这是液化氢运输船中的第一艘外，它还展示了如何在澳大利亚和日本之间建立国际氢能供应链，以期在其他国家之间建立类似联系，从而标志着对未来的飞跃。

但这并不是说事情是十全十美的。该船本身仍然是柴油驱动的，而且，运输的减少碳排放的氢燃料。事实上这种氢来自褐煤。同样，这不是那里最干净的能源形式。