国内氢燃料电池汽车为何如此逊色？

　　近日，长城电工相关负责人表示，新源动力股份有限公司目前正在完善、优化车用燃料电池系统和通讯用燃料电池系统等产品技术，力争尽快实现产业化。纵观近两年市场行情，新能源汽车市场一直十分火爆，然而身处其中的燃料电池汽车一直处于边缘化状态。虽然出现福田欧辉揽获100辆氢燃料电池电动客车订单的消息，但尚未形成市场化的燃料电池汽车形势，与逐渐走向成熟的纯电动汽车市场相比，实在是不成气候。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车为何如此逊色？

　　技术进程存在差距

　　近两年来，在市场和政策的双轮驱动下，我国纯电动汽车呈井喷式发展，在技术和性能上都有了很大的进步，以比亚迪为代表的一部分国内自主品牌，在国际市场上也占有一席之地。如果说我国的纯电动汽车在国际上还有弯道超车的可能，氢燃料汽车技术的差距就未免有些大，有业内人士分析，我国的氢燃料汽车技术落后国外发达国家约有5-10年。

　　与纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而我国的燃料电池技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。

　　技术上的落差使我国的氢燃料电池汽车在国际上缺乏竞争能力，以市场为导向的企业投资，自然更青睐于纯电动汽车领域。而用户也更愿意选择技术相对成熟、价格更加实惠的纯电动汽车。

　　基础设施建设难度更大

　　基础设施建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。虽然氢燃料电池汽车在能源补充时间上要比纯电动汽车快很多，但加氢站和充电站相比，其建设成本要相差十数倍。目前国内只有三座加氢站，远远不能满足行业发展的需求，而充电桩的建设则大有遍地开花之势。此外，液态氢气的储存与运输也需要更高的技术保障和资金投入。而购买纯电动汽车的用户，甚至在家里就能给自己的爱车充电。

　　氢燃料电池汽车是否更环保？

　　相当一部分的人认为氢燃料电池汽车是“终极的亲环境汽车”，因为它不烧油、不使电，而且排放物也只有水而已。氢燃料电池汽车确实环保，但氢的生产过程却未必环保。

　　目前，我国氢气的制取方法主要有矿物燃料制氢和电解水制氢，用矿物燃料制氢的方法，在生产过程中不仅会产生大量的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等废气，废水问题也不容忽视。而用电解水制氢的方法，在生产过程中由于能量转化率的问题会产生大量的能量损失。就目前各方面的技术发展水平来讲，氢燃料电池汽车并不比纯动汽车更加环保。

　　就当下而言，无论从技术角度、经济角度还是环保角度来讲，氢燃料电池汽车与纯电动汽车完全没有可比性。那是否就意味着，氢燃料电池汽车没有发展前景了呢？

　　笔者认为，氢燃料电池汽车在充气时间和续航里程上有着十分明显的优势，从实用性角度来讲，更受用户青睐。无论是我国还是其他国家，都在逐渐增加对氢燃料电池汽车的资本投入。随着人们对清洁能源的不断追求，我们期待未来燃料电池汽车能以更加科技、环保、优惠的方式走入到人们的生活当中。