如何用分体设备来搭建BMS模拟系统

如今做充电桩协议测试最普遍的方法还是采用实车进行验证性测试，然而这种方法会带来诸多弊端。这里将大家介绍一种由分体设备自行搭建的BMS模拟系统的方案。

1.1实车测试的弊端

不具备代表性：目前市面上主流的电动汽车之间的BMS通讯协议仍存在差异，很难找到一款具有代表性的车型。

仅能做功能性验证：使用实车测试只能验证充电桩是否能够实现充电，对于是否严格符合国标27930-2015规范尚不能得知。

放电时间久：使用实车在长期测试后会导致电动汽车电池充满，需要漫长的用电过程进行放电。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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1.2BMS模拟系统搭建

为了避免实车测试所带来的上述问题，我们可自行搭建BMS模拟系统，系统由一下几类设备组成。

协议模拟器：用于模拟国标27930-2015中BMS报文与充电桩进行通讯，这里以致远电子的CANScope为例，不但具备协议模拟器的功能，还可同步进行协议一致性检测、故障模拟、信号质量评估等复杂功能。

电压模拟器：并接在充电桩DC+和DC-上，中间通过继电器进行选通，用于模拟电池电压。国标27930-2015中提到在充电配置阶段，充电桩需要检测到车辆端电池电压正常才会进入充电阶段，否则就会停止充电。任意可输出充电机最大最小电压之间的直流电源均可。

K5、K6控制单元：驱动上述继电器，与协议模拟器配合，在充电过程进入充电配置阶段时实现继电器吸合，进而使充电桩检测到模拟电池电压。本文推荐选择致远电子的NDAM-9000与NDAM-2808组成的控制单元，可以通过网口与CANScope实现联动。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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1.3操作流程

将所述设备按照系统框图与充电桩连接完成。

调节电压模拟器输出恒定电压，输出电压介于被测充电桩最大输出电压和最小输出电压之间即可。

启动CANScope对应的充电桩协议一致性测试软件ChargerBMS_Tester，选择BMS仿真测试，配置相应信息主要包括模拟的BMS参数、K5、K6控制单元使能及Ip地址设置。

勾选需要进行的测试项目启动测试。