疫情“蝴蝶效应”显现 动力锂电池装机量下降50%以上

突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业的正常运行节奏，短时间内新能源汽车和动力电池生产与销售均受到了巨大冲击，零部件供应体系也被打乱，疫情的蝴蝶效应已逐步显现。

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据我国汽车工业协会数据显示，2020年元月，我国新能源汽车产销量预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

2020年元月，我国动力锂电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池公司，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力锂电池装机电量均出现大幅下降。

综合来看，新能源汽车产销量和部分动力锂电池公司装机量大幅下降，重要由于春节假期，行业处于市场淡季，公司放假减产，产量利用率较低导致。

此外，受补贴大幅退坡，以及新型冠状病毒肺炎疫情爆发的影响，产业链与公司生产销售受了极大冲击。

值得注意的是，有小部分动力锂电池公司，动力锂电池装机量出现了不同程度的上升，如松下、LG化学、合肥国轩等。外资公司松下和LG化学更是直接冲进了国内动力锂电池装机量排名前十的阵营。

总体来看，宁德时代采用自己的标准化产品多元出货，整体规模取得了虹吸效应，将国内本土大部分客户，圈入了自己供应范围。

此外，宁德时代在打入特斯拉后，与松下的竞争处在了行业前列，分别以32.5GWh和28.1GWh的动力锂电池安装量占据了全球50%以上的份额。相对而言韩国电池公司则处于一种圈地的状态。

松下的爆发态势，重要是凭借着配套特斯拉2625台model3车型的缘故，冲进了国内动力锂电池装机量TOP10阵营，位列第四。

而LG化学更是出现了供不应求的尴尬局面，使得E-tron、EQC等受到了影响，捷豹I-PACE更是直接关停了相关生产线。

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新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起开始快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。新能源汽车行业依赖于宏观经济的发展，更是面对着更大的挑战。

此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小公司资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的新能源汽车行业雪上加霜。

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。

据我国电池联盟了解，大部分动力锂电池头部公司均在二月十日正式开工，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源、捷威动力、超威集团、比克电池等。

宁德时代二月十日开启原材料采购;比亚迪惠州和深圳基地二月十日开始复工，青海基地正常生产，未受疫情影响;国轩高科管理层已提前复工;亿纬锂能部分非生产部门已提前做好复工准备。

此外，中航锂电常州金坛厂于二月十一日开工，首批返岗员工重要为一月二十三日以后未离开金坛的员工，约600人。捷威动力二月十日返岗的重要为总部和各基地管理及专业技术岗位人员，二月十五日公司基层人员返岗。

虽然大部分电池公司已于二月十日开工，但均未满员复产，多数电池公司都是分批次复工，且规模不大。

毫无疑问，新冠肺炎疫情对我国新能源汽车产业和电池产业造成了严重影响。目前，全国上下、各行各业将抗击疫情作为当前的一项最重要工作来抓。我们坚信，在党中央的坚强领导下，我们一定能打赢这场抗击疫情阻击战，电池行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。