激荡动力锂电池市场：宁德时代向左，博世向右

宁德时代的欧洲负责人马蒂亚斯？曾特格拉夫在一次汽车会议上表示，公司拟在原目标之上大幅提升厂产量，预计将在第一阶段（2022年）实现14吉瓦时（1吉瓦时=100万千瓦时）的产量，预计最晚到2026年可实现三位数的吉瓦时产量。此次宣布扩大最终产量也将意味着，宁德时代德国厂将成为世界最大的电池厂。

而另一方面，同日，国轩高科通告称，全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与RobertBoschGmbH（博世）签订采购框架协议，将为其供应锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等。早在2018年三月底博世集团就曾公开声明将不再自行生产动力锂电池，理由是投资风险太大，这次合作官宣更加印证了博世集团此前的声明。

一个是大刀阔斧开展动力锂电池事业，甚至将业务发展到海外的国内新兴“独角兽”宁德时代，一个是在初次尝试后就宣布全面抛弃自主电池生产计划的全球第一大汽车技术供应商博世集团，一个向左，一个向右，方向相反，却都在各自擅长的领域做到了独一无二。

宁德时代的野心与危机

成立仅七年的宁德时代在新能源汽车市场一直在炙手可热的香饽饽，持续两年销量超越比亚迪、松下等老牌厂商，蝉联全球动力锂电池供应商销量冠军。去年七月，宁德时代与宝马签下约40亿欧元的采购协议，之后戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等厂商也纷纷向宁德时代抛来橄榄枝。宁德时代的“战车”也正以肉眼可见的速度迅速膨胀。

与宝马签订巨额采购协议的同时，宁德时代将在德国建厂的消息也随之尘埃落定。2018年七月，宁德时代与德国图林根州州政府签署投资协议，协议内指出，宁德时代将斥资2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币）在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，重要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年将完成完成14Gwh的产量。

根据二月十三日，宁德时代德国厂最新的会议消息，宁德时代德国厂将加快提高产量，预计最晚在2026年完成100Gwh的产量目标。如若宁德时代欧洲100Gwh的动力锂电池厂如期建成，按照业内现在的预计，其将成为全球最大的动力锂电池厂。届时，宁德时代的全球动力锂电池龙头老大的位置也能坐的更稳。

所谓盛世之下居安思危，在宁德时代加速海外版图扩张的背后，除了继续蝉联动力锂电池销冠的野心，或许还有一些关于未来可能的危机的预防。

去年有关人员曾就宁德时代为何能在我国140多家动力锂电池公司中脱颖而出做过研究。其中最为重要的是要得益于工信部于2015年开始公布执行的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司及产品目录，条件规定整车只有装备进入目录的动力锂电池公司的产品才能获得新能源补贴。但是当2020年动力锂电池补贴政策取消之后，宁德时代的“保护伞”也将不复存在，届时会有更多中韩老牌电池公司进入我国瓜分市场。

远的不说，宁德时代眼前急需考虑的对手就是成立百年、且从2014-2016年持续蝉联动力锂电池全球销量冠军的日本品牌松下电器。去年，特斯拉已经确定在上海建造厂，作为特斯拉电池合作伙伴，松下注定是上海厂的最优合作伙伴。仅仅依靠特斯拉，松下就有与宁德时代一争高下的资本。

博世集团的“舍”与“得”

假如说宁德时代的海外扩张是应对未来世界新能源产业格局变迁的“野心”使然，那么博世集团宣布放弃自主生产动力锂电池的决定就是权衡利弊之后的“保车弃卒”。

众所周知，欧洲并没有一家成熟的动力锂电池公司，尽管德国和法国领导人为此忧心忡忡，并发起成立动力锂电池联盟，以对抗中日韩的动力锂电池公司，但很显然成效并不理想。继宝马牵手宁德时代，戴姆勒牵手孚能之后，作为世界第一的欧洲汽车零部件供应商巨头的博世集团确定放弃自主生产动力锂电池基本上已经宣告了欧洲已经放弃了动力锂电池市场，同时也放弃了新能源汽车控制权的机会。

事实上，博世集团曾经也过考虑自己生产电池，2017年十二月，博世集团表示正考虑投资200亿欧元（约合人民币1525亿元）研发动力锂电池项目，使电池产量在2030年达到200GWh。但在2018年三月底，博世公开声明，表示已决定不再自行生产电池，理由是投资风险太大。确实，动力锂电池与传统汽车零部件有着本质的差别，涉及的学科偏电化学，没有长久的积累很难取得实质性突破。虽然博世集团放弃了自主研发动力锂电池，但是在其他领域，他仍然是绝对的王者。

为了赢得未来在智能汽车、无人驾驶领域的主导权，博世集团将更多的精力和财力投入到智能化领域。近日，博世集团宣布将斥资11亿美元在德国德累斯顿兴建第二家晶圆厂，这将使博世的芯片产量从2021年起新增一倍。而芯片则是汽车自动驾驶和电气化的核心部件，掌握了芯片技术，就相当于掌握了自动驾驶研发的主动权。

目前博世已拥有驾驶员高级辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶，分阶段朝“零事故”迈进。在自动驾驶领域，博世也已与国内三家地图供应商百度、高德和四维图新展开合作。

在“新四化”的背景下，博世集团放弃自产动力锂电池，而将时间精力花在智能驾驶和自动化等地，相信也是权衡利弊之后的最终决策。

作为未来汽车产业的中流砥柱，无论是在动力锂电池行业继续开疆辟土的宁德时代，还是思虑再三之后放弃新业务，选择保护现有商业帝国的博世集团，都将在世界汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。