安全节能的车究竟要什么电池？

在近日一场行业论坛上，我国工程院院士杨裕生发表了自己的看法：目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功有不确定性，磷酸铁锂离子电池应该是主力，但要不断提高性价比。

杨裕生之所以如此推崇磷酸铁锂，恰是因为磷酸铁锂经常被提起的一个优点：稳定性更好。有研究表明，不同电池的热失控温度，磷酸铁锂普遍在500度以上，三元锂低于300度，一些高镍三元锂离子电池甚至低于200度。

但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂离子电池不如磷酸铁锂离子电池安全。

根据我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高的一份统计数据，2018年1-九月国内见报的21起电动汽车自燃事故中，三元电池占到12起，只有两起用的是磷酸铁锂离子电池。

2019年八月十八日，新能源汽车国家大数据联盟公布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》。报告显示，今年五月以来，国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。

其中，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂离子电池、7%的事故车辆电池类型不确定。也就是说，在这份统计里，三元锂与磷酸铁锂两种事故车辆的比值大约为12：1。

但假如仅仅根据以上数据就得出三元锂离子电池没有磷酸铁锂离子电池安全的结论，显然是武断的。

因为三元搭载车辆规模远远超过磷酸铁锂，基数大，假如发生的事故更多，那一点也不奇怪。

的确，出于对电池安全性的考虑，2016年一月国家曾暂停三元锂离子电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，直到2017年一月一日才解禁。

但其实，任何一种电池路线，在追求各自能量密度极限的时候都会遇到安全问题，不管是三元锂电，还是磷酸铁锂离子电池。

当然，长远来看，随着技术进步，磷酸铁锂的能量密度会逐渐提升，三元锂离子电池也会越来越安全。

所谓尺有所长，寸有所短。两者各有特点，也就各有市场。

欧阳明高就认为，不同车型应当采用不同的电池。——乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池;客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂离子电池;在以纯电动轿车主导的动力锂电池上，未来仍以三元锂离子电池为主。

而关于车企来说，不管采用何种电池，总归是要在安全、续航、成本、性能等多个元素之间做平衡。技术路线本身并无高下之分，最适合自己的才是正确的选择。