二月动力锂电池装机量“跳水”7成

在一月份装机量大幅下降之后，二月份的动力锂离子电池装机量继续“跳水”，圈里人感慨：真是太惨了！感觉就像10米跳台跳水，而且跳下去池子里还没水~

根据高工产业研究院（GGII）公布了二月份国内动力锂离子电池装机量数据，2020年二月我国新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力锂离子电池装机量约0.60GWh，同比下降73%。

这和我们此前在《锂电产业链疫情影响深度追踪》中的判断基本一致。在高工锂电的调研中，多家车企的反馈是，其新能源业务基本处于停摆状态，动力锂离子电池公司和材料供应链公司的反馈也是，尽管复工有序进行，但需求萎缩明显，产线利用率普遍低于30%以下。

疫情导致装机量大幅下降的同时，关于动力锂离子电池行业的整合也在暗自提速，GGII的数据显示，二月份动力锂离子电池涉及配套的公司数目为26家，较去年同期减少8家。而在26家动力锂离子电池公司中，装机量排名前十公司占据约98.68%的份额。

从头部电池公司的配套情况，我们就基本能看到新能源汽车下游市场的“惨相”：

宁德时代的配套中，广汽、北汽新能源的给上汽、吉利、东风等车企的乘用车配套数量竟然都仅有两位数（上汽大众17台，吉利10台），而这基本也代表了其全部装机量数据。这背后，传统车销量下降更为严峻，已经让其无暇顾及新能源业务，以上汽为例，二月汽车整体销量下降了87%。

在传统车企中，表现较好的只有广汽、北汽新能源、华晨宝马等个别车企。

而新势力车企的表现就明显更为抢眼。宁德时代的配套中，蔚来有600台，配套威马有567台，理想汽车272台，小鹏汽车112台。而从市场的实际感受来看，疫情之下，新势力车企在营销方式、销售策略上的表现也明显更为主动。

势头更猛的是特斯拉，其在短暂的停产之后开始复工，二月装机直逼4000了，持续2个月带着松下和LG在装机量前十里“浪”。而这种趋势，也将继续延续到2020全年。

东方不亮西方亮。与我国新能源汽车市场冰冷境况相反，欧洲的市场2020年以来一直保持高速的上升，二月份的数据看，德国1.65万台（同比+141%），挪威7055台（同比19%），英国4566台（同比+117%），法国1.33万台（同比+221%），荷兰7037台（同比+72%）。

而这也带动了国内头部公司的配套装机，SNE给出的统计数据中，宁德时代的装机比国内的统计276.6MWh，资深汽车从业者朱玉龙分析，可能是PSA的52kWh的E-208的系列电动汽车总体近5000量的需求引发的差异。他的判断是，今年从我国往欧洲出口的动力锂离子电池量应该引起重视。

新能源汽车不亮储能亮。国内新能源汽车动力锂离子电池装机量下降的同时，来自基站储能而带来的电池需求正在提升。

本周，我国移动公布了一则采购招标大单，2020年将采购通信用磷酸铁锂离子电池产品6.102亿Ah（规格3.2V），需求满足期为一年。其采购需求约达1.9GWh，最高投标限价，25.08亿元。

我国移动基站采用磷酸铁锂离子电池需求的攀升，也成为5G时代下各运营商基站电池选择转向的缩影。

就在本周三（三月四日），中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作。会议明确提出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。

GGII分析认为，5G基站锂离子电池市场的产业临界点已接近，2020年将是我国5G基站锂离子电池产业快速发展的起始之年，其重要驱动力有：

1）2020年国内将大力发展5G和基建工程项目，双向驱动作用下，5G基站将是2020年大力推动的必然趋势，随着我国移动开启基站锂离子电池招标工作后，未来基站需求将更一步释放，GGII保守预计，2020年新建及改造的5G基站需求量将达到10GWh；

2）海外市场新建基站进展加速，海外市场如东南亚、南亚地区等，受社会环境影响，电网稳定程度不及我国，新建的普通基站所要的断电保障时间大大增大，锂离子电池的渗透率将进一步加快。

高工锂电获悉，目前，国内在通信基站领域深耕较久的电池公司包括光宇、海四达、拓邦股份、南都电源、双登集团、佳贝思雄韬电源等公司，在基站储能需求高涨的背景下，预计将会有越来越多的公司加入其中，而这也将会是磷酸铁锂离子电池未来的一大主战场。