瑞浦能源成功开发177AH乘用车方形电池

瑞浦能源表示，该产品采用了独创的SCL模切技术，将电芯极片的体积利用率提高了2%以上。

高工锂电获悉，瑞浦能源目前已成功开发出VDA尺寸的177AH方形电池，并获多家行业主流车企认可。

据了解，该电池虽然采用的是523正极体系，但是实现单体能量密度近250Wh/kg，与811体系电池能量密度一致，并可实现常规电动汽车500km以上的续航。该产品的推出有望大幅缓解乘用车公司对811体系电池安全性的担忧。

瑞浦能源表示，该产品采用了独创的SCL模切技术，将电芯极片的体积利用率提高了2%以上。

该款高比能三元动力锂离子电池的开发，结合了高体积能量密度、高比容量、循环性能、热稳定性、自放电和综合成本多维度需求，并兼顾了安全和高续航的双向需求。

根据实测循环寿命推测，电芯在2000周循环后仍能保持80%以上的容量；模组能量密度达到220Wh/kg，电池系统成组后的能量密度有望达到180Wh/kg以上，与811体系保持同一水平，但安全性、循环寿命尤其是高温循环寿命显著提升。

过去的一年，传统燃油车在寒冬中艰难度日，新能源汽车也受补贴整车和整体经济下行态势影响较预期下降。

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。

其中新能源乘用车累计生产约102.4万辆，同比上升2%，包含纯电动乘用车83.4万辆，同比上升5.9%。特斯拉Model3的2019年全球销量达到300,885辆。

可见，市场对新能源乘用车尤其是纯电动乘用车的需求并没有因为补贴而减少，反而对高续航里程的纯电动汽车辆的需求还在攀升，纯电动汽车的长续驶里程已成为趋势。

未来在高续航新能源汽车的需求下，三元电池将会发挥更大的作用，巩固其在新能源乘用车汽车市场中的主导地位。

2018——2019年，三元锂离子电池技术助力纯电动乘用车实现了400km+续航，网约车/出租车等营运车辆的里程焦虑初步得到缓解。

考虑到气候环境对电池容量的较大影响，以及电池容量的自然衰减等因素，目前市面上满足400km+的电动汽车其实际续驶里程一般在300km左右，基本上达不到350km，离市场和客户的期望还有一小段距离。

因此，设计里程500km+，实际里程可以达到400km的高性价比电动汽车是市场发展的必然选择。从2018年底开始席卷全国锂电行业的“811体系”开发热潮，曾一度被认为500km+电动汽车用电池的最佳解决方案。

现今市场多采用811体系三元电池来实现500km+续航，811体系三元电池虽在高能量密度上可满足500km+甚至600km+的续航需求，但绕不过的是高镍体系在安全性带来的风险。

据国内相关机构统计，2019年1——十一月新能源汽车自燃事故56起，同比上升43.5%，其中三元电池事故率比重高达89%。这其中不乏有811体系的产品。

纵观2019年，811体系三元动力锂离子电池自始至终处于技术热、开发热、话题热、市场冷的局面。包括大部分主机厂在内的专业人士对811体系三元动力锂离子电池的安全性保持着极高的警惕性。