电力系统储能规模大 打开电池梯次利用广阔市场

在动力锂电池产业链中，电池回收因其上升的供应量，以及广阔的应用场景需求，逐渐走进投资人的视野。近年来，伴随着新能源汽车行业的高速发展，电池的梯次利用逐渐被市场认可，低容量电池的拆解回收价值也凸显。加上回收利用存在规范性、技术门槛等因素，相关公司要进入此赛道还要软硬实力兼备。从下游需求端来看，在梯次利用的应用场景中，通信基站是动力锂电池梯次利用最为适合的场景，另外电力系统储能需求也是电池回收的重要市场。

电池回收有助摆脱原料进口依赖

近年来，随着国内新能源汽车产业高速发展，新能源汽车产销量大幅上升，动力蓄电池配套量也快速攀升。我国汽车工业协会统计，截至今年七月底，我国新能源汽车产量累计达到373万辆，动力蓄电池总装配量超过176GWh。

按照磷酸铁锂离子电池报废期5 年、三元锂离子电池报废期6 年测算，2019 年开始动力锂电池将进入规模性报废期，按照国海证券的测算，预计到2020 年动力锂电池报废装机量将达到24.7GWh。预计2019-2025年动力锂电池回收合计市场空间有望超过600 亿元， 2019-2025 年均复合增速有望达到50%。

大量动力蓄电池进入报废环节，将产生一系列安全、环境和资源问题，必须进行回收处理。目前，退役动力锂电池的处理目前重要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用指把大功率使用过的电池，经过处理和检验后供小功率使用;拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解等处理，对电芯中的金属元素等进行原料回收再利用。

这意味着可观的经济效益。据前瞻产业研究院报告显示，仅以拆解回收废旧动力锂电池中金属元素的价值估算，我国动力锂电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将突破100亿元，2023年会达到250亿元的规模，且动力锂电池要的钴、镍、锂等原材料，我国目前都依赖进口。

梯次利用发挥余热

在动力锂电池回收的方法中，重要分为梯次利用以及拆解回收。梯次利用是指将回收来的动力锂离子电池重新检测筛选，配对成组后用于像储能、低速电动汽车等对电池性能要求较低的领域，根据行业标准，动力锂离子电池容量衰减至80%左右即到退役时限，虽然不再适用汽车，但在其他方面还能发挥余热，有很大的利用空间。

梯次利用电池回购价格约为新电池的 30%，2018 年磷酸铁锂离子电池组价格在 1.1-1.2 元/Wh 左右，计算梯次利用电池回购价格在 0.33-0.36 元/Wh 左右，考虑车企补贴退坡及电池行业产量释放，动力锂电池存在降价趋势，梯次利用电池回购价格亦有望相应下降。

可是这些电池在重新利用时，要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测，选出数据相近的电池进行分组，这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。

但长期以来，新能源车动力锂离子电池并没形成统一标准，这也就导致动力锂离子电池从最开始的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂离子电池，品类繁多，如何将这些标准不一、技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。

基站建设、电力系统储能需求大

在梯次利用的应用场景中，通信基站是动力锂电池梯次利用最为适合的场景，4G 网络基站密度提升及5G 发展带来基站需求的快速上升，梯次利用利用动力锂电池需求量大。电力系统储能为梯次利用供应大规模应用空间，在较为理想的状态下，与应用新电池相比，应用梯次利用电池能够显著提升峰谷价差型储能项目收益水平;在限电严重地区的风电与光伏项目配套储能项目亦有利可图。

国内产业链整体回收体系仍需构建，工信部公布的第一批符合动力锂电池综合利用行业规范的公司仅有5家。目前动力锂电池回收市场较为规范的参与者包括动力锂电池(或材料)生产商、专业第三方回收公司、行业联盟等。目前国内重要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收公司，且同车企合作开拓回收渠道，通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收厂。

而关于容量过低，比如容量低于40%的动力锂离子电池就要进入到拆解回收环节。理论上，可以从退役的动力锂离子电池中拆解出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，可以循环利用到新电池的制造。

与梯次利用相似，拆解回收同样要面对不同品牌、不同类型电池的局面，其中电池的内部结构设计、串并联成组形式、服役和使用时间的长短、应用车型和常用工况的不同其拆解方案也要分门别类进行对应，其难度不是一般的小。