5G储能纷至沓来 磷酸铁锂离子电池“回春”有力

5G建设的加速，为磷酸铁锂产业链打开了基站储能的市场空间；而在成本压力和技术突破下，固守商用车的铁锂离子电池有望与三元电池再战新能源乘用车市场。蛰伏多年的磷酸铁锂离子电池将螺旋回归到新一轮周期。5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的上升。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教如此预测。

基站储能：替代铅酸及锋而试

通信基站领域正成为磷酸铁锂离子电池新的重要应用场景。

继上周我国移动招标采购约合1.95GWh磷酸铁锂离子电池后，我国铁塔在三月十一日公布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购通告》，将招标采购2GWh磷酸铁锂离子电池组。按照通告，申请人须具有磷酸铁锂离子电池组的生产量力(含磷酸铁锂电芯自主生产量力)。

10天内，两家5G建设巨头公布了近4GWh的采购标的，5G基站对磷酸铁锂离子电池需求可见一斑。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，铁锂离子电池是现阶段最适合基站，尤其是5G基站储能的技术路线，随着5G商用推广，铁锂离子电池将迎来新的红利时期，5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的上升。

在于清教看来，密集布置的5G基站呈现小型化、轻型化趋势，储能电池要使用能量密度更高的锂离子电池，大部分将采用铁锂离子电池做备电，像楼顶的5G基站就不可能用笨重的铅酸电池，只能用铁锂离子电池。

此外，5G基站的磷酸铁锂储能电池还能用于分时电价的削峰填谷。

我国联通此前公布的《5G能使泛在电力物联网2020》就有5G基站储能调峰的应用场景，这意味着基站储能电池的循环次数将大幅新增。据天风证券的测算，7000次循环寿命下，磷酸铁锂离子电池的成本仅为传统铅酸电池的三分之一；并预计2020年至2023年，5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh；假如5G+调峰实现，则会带来磷酸铁锂储能电池需求进一步大幅上升。

5G基站储能带来的大蛋糕，自然引起众多磷酸铁锂离子电池厂商的关注。

在宁德时代本月公布的定增预案中，30亿元明确用于储能研发项目，另有江苏时代和宁德车里湾项目均包含储能电池的产量投资。2019年十一月，国轩高科表示将投资55亿元在唐山建设7GWh产量的5G新能源产业基地；在稍早的六月，该公司与华为签订了采购合作协议。磷酸铁锂上游材料公司也在加码。德方纳米十日通告，公司拟在曲靖投资10亿元建设磷酸铁锂正极材料生产项目。

动力锂电池：进退有据守成觅新

凭借性价比优势，磷酸铁锂离子电池正在重回乘用车市场。在最新一批工信部申报车型中，北汽和上汽均为此前搭载三元电池的车型申报了磷酸铁锂离子电池版本。

此前，因为补贴门槛从2017年的90Wh/kg逐年提升至2019年的160Wh/kg，磷酸铁锂离子电池在乘用车市场的份额被三元蚕食，2019年的乘用车装机量占比仅为4%左右，总装机量占比也从2017年的49%下降至2019年的36%；与此同时，三元电池的总装机量从16.31GWh上升至39.12GWh，占比也从45%提升至63%。

一位业内人士认为，铁锂离子电池的跌宕起伏实则是产业、政策、市场等多因素所致，经过这几年的发展，现阶段的铁锂是‘退可守、进可攻’。铁锂的乘用车做到400公里(续航里程)也没问题。

退可守，是指磷酸铁锂离子电池独占了商用车市场。高工锂电数据显示，2019年磷酸铁锂离子电池在以客车、专用车为主的商用车领域的装机量占比在85%以上。

进可攻，则是指磷酸铁锂离子电池有望在乘用车市场再焕生机。一位车企工作人员向上证报表示，市场应该允许，且也要不同配置的新能源汽车，只要能满足用户的需求，装哪种电池并不重要。在他看来，磷酸铁锂离子电池与三元电池并无高低之分，只有合适与否。

技术上再进一步的磷酸铁锂离子电池，性能指标已经接近低镍三元电池，而更低的成本，让其重新成为车企的心头好。

无模组电池包正在成为行业趋势。宁德时代的铁锂单体能量密度已达180Wh/kg，采用CTP方案后的系统能量密度可达160Wh/kg。比亚迪董事长王传福公开表示，刀片电池在体积能量密度上提升了50%，成本或降20%至30%。国轩高科已将铁锂的克容量提升至150mAh，假如与电池技术相结合，系统能量密度也可达160Wh/kg。

成本方面，高工锂电的数据显示，2019年十二月磷酸铁锂系统不含税价格为0.85至0.95元/Wh，低于三元系统的0.95至1.05元/Wh。

2019年下半年起，工信部公布的新能源汽车推荐批次中，配套铁锂离子电池的乘用车型明显增多，从宝骏E系列的低端车型，向以B级车为主的中端市场渗透。搭载着刀片电池的比亚迪汉，系统能量密度达到140Wh/kg，NEDC续航里程最高为605公里。

方正证券（维权）认为，铁锂离子电池有望先从运营型乘用车市场取得突破，预计今年铁锂离子电池在运营和私人需求的渗透率分别为25%和7%，对动力锂电池的需求将达30.4GWh，同比增速50%。