宁德时代携20余家新能源车企联合发声：电动时代，你来不来？

三月九日下午，动力锂电池独角兽宁德时代发起微博话题“电动时代，你来不来”，话题一出，其重要车企客户北汽新能源、广汽新能源、长安汽车、宇通客车、东风风神、上汽荣威、蔚来等国内20余家品牌车企系数响应，发声“电动时代，我来也”，引发热议。截止发稿，该话题阅读量已达509.9万。

关于电动时代，去年宁德时代董事长曾毓群发表公开演讲时，曾透露了几个关键时间点的预判：2025年之前，纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车，进入快速发展阶段；2030年之前，随着燃油车排放法规的严格趋势，首次购置成本开始低于燃油车，拐点到来；在2035年，电动汽车比燃油车更具有经济性，市场驱动效果明显，电动化率会大过70%；2040年之前，除一些特殊应用领域，基本全面实现电动化。

车企电动化转型提速

2020年，向电动化转型，跨国车企开始“动真格”：大众、奥迪、宝马、奔驰、现代、雷诺等多个国际车企品牌均已透露其在新能源方面的具体规划，且目标不断提前。例如，丰田汽车将原计划2030年的实现年销售550万辆电动汽车的目标，大幅度提前到了2025年；大众汽车也表示将比此前预期的更早实现电动汽车生产目标，计划到2023年底生产100万辆电动汽车。

据电池网统计，今年以来，宝马BMWi4、大众ID.4、大众途锐R、奥迪e-tron、雷诺2020款TwingoZ.E等多款新能源车型陆续公布。就在今日（三月十日），现代菲斯塔纯电动正式上市，电池配置方面，菲斯塔纯电动搭载56.5kWh的宁德时代三元锂离子电池组，NEDC续航里程为490km，电池电量由0-100%的慢充时间为9.5h。

国内也有多家车企透露了新能源汽车新车型的消息：上汽荣威Ei6MAX、奇瑞eQ5、长城欧拉R2、长安E-Star、长安E-Rock、比亚迪汉EV、江淮嘉悦A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源车或将于年内上市。

除了公司层面，在政策层面，发展新能源汽车的基调已定，促消费暖风频吹：商务部于二月二十日表示，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、新增传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。对此，地方政府积极响应，湖南、广州、佛山等省市近日相继公布通知，通过新能源汽车购车补贴等方式鼓励汽车消费。

在消费层面，此次话题之下的诸多留言，也透露出消费市场关于“电动时代”的欢迎，新能源汽车消费环境更加友善：“新能源现在是国家战略更是全球趋势，处在这大浪潮之中，再过几年，甭管愿不愿意都得来”、“我自从开了电动汽车之后，就出不了坑了，你说神奇不？”、“这么多大车企都来了，我怎么能不来呢？”、“我国要越来越多绿色健康品牌”、“期待出现更多效率、性价比更高的电动汽车款式，选起车来也更从容些”、“电车省钱，科技感也很好，国产新能源汽车我觉得就很厉害了”、“买辆电动汽车，环保造福下一代！”、“新能源才是未来”……

动力锂电池是重要一环

此外，在众多的留言之下，我们注意到一条比较有意思的留言：“上市8天就荣登创业板一哥问你来不来，你不来？”

资料显示，宁德时代成立于2011年，2015年开始跻身全球动力锂电池公司前三行列，2017年夺得全球动力锂电池公司销量冠军。2018年六月十一日，宁德时代在创业板上市，以54.62亿元的募资额刷新创业板IPO最高记录，成为创业板第一股。最新数据显示，2019年宁德时代国内装机量32.31GWh，市占率51.79%，排名第一。此外，目前，宁德时代的市值已超3100亿元。

数据显示，电池系统成本占新能源整车制造成本最高，从电池材料到电池模组和管理系统，插电式混合动力汽车占比37.8%左右；纯电动汽车成本则高达40%～60%。随着电动化进程的加快，动力锂电池公司在新能源领域的话语权将日益提升。

作为汽车电动化的受益者与驱动者，短短8年，宁德时代快速成长为具备国际竞争力的动力锂电池行业龙头，成为千亿市值独角兽。

在客户方面，除了本次话题中发声的国内品牌车企以外，宝马、戴姆勒、大众、本田、丰田、捷豹路虎、日产、雷诺、沃尔沃、现代等国际车企都是宁德时代的重要客户。在今年，宁德时代外资车企“朋友圈”再扩大：二月三日，宁德时代通告显示，公司将向特斯拉供应锂离子动力锂电池。此外，目前宁德时代已与一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽新能源、吉利汽车等公司签订合作协议，成立合资公司，深度绑定大客户。

在产量方面，二月二十七日宁德时代公布定增预案，拟募集资金不超过200亿元，其中125亿将用于产量扩张，投向湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力锂电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等，募投项目对应锂离子电池合计产量52GWh；余下20亿用于储能研发项目、55亿用于补充流动资金。同日，宁德时代宣布将投资100亿元建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。相关统计数据显示，宁德时代2020年底按电池规划产量预计将达到100GWh，2023年将达到240GWh。

在成本方面，随着产量的加速落地，宁德时代规模效应显现，上文提到的125亿定增募投的三个电池项目，平均每GWh投资额为3.1亿元，比起2018年IPO时的4.1亿元降低了近25%。

除了规模的扩大，成本的降低，还源于宁德时代在技术方面的不断创新与优化。在去年的法兰克福车展上，宁德时代推出CTP高集成动力锂电池开发平台，CTP电池包的体积利用率，较传统电池包提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力锂电池的制造成本。据悉，除了CTP技术，宁德时代还在酝酿一系列电池黑科技。

结语：正如中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教所言，我国拥有全球最大的汽车产销市场，拥有强大的新能源产业驱动力量和资源，拥有对新材料新技术热情追捧的消费者，拥有对绿色能源初心不改砥砺前行的实践者！

如今，发展新能源汽车已上升到我国国家战略，也已成为全球共识，虽然目前我国新能源汽车保有量在汽车总量中的占比不足2%，但我们相信，在宁德时代带来的“羊群效应”之下，电动时代，就在不远的将来！